Иван Лихачёв (1896-1956 гг.)
Максим Калашников
Закончил статью-доклад для Изборского клуба о том, как сталинский СССР добился импортозамещения и техносуверенитета в автопроме. На примере завода ЗиС (ЗиЛ) и его директора Ивана Лихачёва. Работа захватила, Лихачёва зауважал шибко. Хотя оный опыт и не воспроизвести сейчас один к одному, немалые принципы сделанной тогда работы отлично можно применить в многоукладной экономике, лишённой левацко-догматического маразма. (Некоторые возникшие проблемы СССР не смог решить ни при Сталине, ни до самого своего финала). Но их должны решить мы. По выходе доклада в журнале выложу и у себя в ЖЖ.
Оказывается, даже в Первую пятилетку (1928-1932 гг.) в СССР имелось сильное движение тех, кто хотел применить закупки комплектующих за границей. Мол, это выгоднее. (Ну, как это делалось при ЕБН и ВВП, например, при создании «Суперджета»). И как Лихачёв в 1930-м смог опереться на Сталина в борьбе с такими деятелями, отстаивая импортонезависимость. Чёрт, все это так злободневно сегодня!

В ходе работы выяснилось, что так называемые МПЭ (меры по повышению эффективности для каждого предприятия) – миф. Вместо них работали хозрасчёт (внутренний капитализм на заводе) и стахановское движение (за снижение себестоимости и повышение культуры производства). Причём хозрасчёт Лихачёв успешно применял с 1940 года, в ходе войны и предложил перестройку старой модели экономики в 1949-м. Жаль, тогда (1950-й) Хрущ тогда «бомбанул» ЗиС под предлогом борьбы с сионизмом, после чего Лихачёва перебросили налаживать производство зенитных ракет. Что он с успехом сделал, но в автопром больше не вернулся.

Кстати, развеялся ещё один миф: о том, будто артели при Сталине были видом маневренного и гибкого мало-среднего бизнеса. Они могли стать им, но не стали, превратившись в «пятое колесо» сталинской экономики. В войну Лихачёв отказался от сотрудничества с артелями: они не соблюдали сроки и качество поставок комплектующих на ЗиС. Кое-что об артелях при Сталине - https://m-kalashnikov.livejournal.com/4760311.html