На фото: французский электровоз «Прима» компании «Альстом», работает на русской колее в Азербайджане и строится по лицензии в Казахстане.
Американский тепловоз ТЭ33А. По лицензии также строится в Казахстане. Бегают в Средней Азии (Казахстан, Киргизия, Туркмения, Таджикистан), Монголии, Молдавии и в салорейхе. Около 500 таких построено, выпуск продолжается.


Выгодно ли выбивать локомотивы? И о паровозах на Украине

Старик-новобранец своим письмом о том, что Украина может перейти на паровозы - https://t.me/roy_tv_mk/22156
, вызвал бурную реакцию железнодорожников. Помещаю письмо моего друга, отлично знающего состояние дел в ЖД-отрасли Украины. Паровозов там давно уже нет.

«Там последние паровозы ещё в середине 90-х под газовый резак пустили. А паровозные права управления машинистам перестали выдавать в 98-м, хотя и до этого выдача этих прав была очень большой формальностью: паровоз учили "пальчиком по схеме", и учили те, кто изучал его на словах.
Кстати, о базах запаса. Неважно, отделения дороги или всей дороги. Знаешь, почему они иногда называются "Курской дугой"? Хотя... ты и в армии это сам видел: стоит техника, типа в резерве. Вот именно что "типа". По факту - кузова на колёсах, сгнившие под дождями за десятки лет. Полностью разоборудованы, в них вообще ничего нет. Их только на порезку стаскивать.

Но допустим, у нас есть исправная сотня-полсотни паровозов. Заебись. Что вы с ними будете делать?

Мало того, что машинистов для них нет. Паровоз ещё надо обслужить. Чем? Ни в одном депо нет никакой технической оснастки для проведения всех видов ремонта: от ревизии до подъёмочного ремонта. Она давным-давно списана. Ни инструмента, ни приспособлений. Кому делать этот ремонт? Последние слесаря-паровозники уже четверть века на кладбищах отдыхают от нашего б…ва.
Паровоз надо заправить. Чем? У нас топливные склады депо для этого вообще не предназначены. Нет ни запаса углей, ни эстакад, ни понимания, как надо заправлять. У нас нет системы водоподготовки для зарядки тендеров водой. Только для технужд депо.
Но зато Украина может получить электро- и тепловозы западного производства. Под заказ они прекрасно изготавливают машины под нашу колею в 1520 мм. Ряд зарубежных производственных объединений - "Альстом" (Франция), "Дженерал Электрикс" (США) - с нашими стандартами под 1520 мм и особенности эксплуатации знакомы, и у них есть образцы техники, специально под нашу колею. Они работали с Прибалтикой, Казахстаном, и знают что нужно делать. Готовые образцы либо строили по их заказам (Прибалтика), либо продали лицензию на изготовление (Казахстан). Вот и Азербайджан добавился…
Другое дело, что если под советскую технику у нас рембаза есть, и худо-бедно - фонд запчастей. А под иностранную - вообще ничего нет. Впрочем... при такой зависимости от дорогих западных партнёров этот вопрос легко решится, было бы - где это всё делать…»