Добрый день, на связи RoTech! 👋🏻

Сегодня закончим разбирать основы темы ЖРД во второй части ликбеза. Чтобы в скором времени на уже понятном языке поделиться подробностями по нашему жидкостному ракетному двигателю 😉

В прошлом посте мы поговорили о самых простых понятиях, которые касаются жидкостных ракетных двигателей, сегодня мы расскажем о более сложных и важных моментах при эксплуатации ЖРД.

Давайте пойдём сверху вниз по ракете, ведь так нам будет удобнее. Рекомендуем пользоваться пневмогидравлической схемой, которую мы прикрепили к посту 👇

🔥 Жидкостная Ракетная Двигательная Установка (ЖРДУ) представляет собой ЖРД с системой подачи топлива. Основными и самыми большими составляющими системы подачи являются топливные баки. Они предназначены для хранения горючего и окислителя при избыточном давлении.

💨 До старта избыточное давление обеспечивается наддувом бака инертным гелием, либо малоактивным азотом, а в полёте давление в баке поддерживается подачей этого газа или путём добавления туда газифицированных компонентов топлива, что является более сложной, но эффективной схемой.

💡 Сердцем ЖРД является турбонасосный агрегат, насосы и турбина которого расположены на общем валу. Небольшая часть компонентов топлива отбирается и сжигается в газогенераторе для создания рабочего тела турбины, мощность которой питает насосы. Газ после турбины можно выбрасывать за борт, как это сделала в двигателе Merlin компания SpaceX. Основной поток расход компонентов топлива направится через камеру сгорания двигателя для создания реактивной тяги. Так мы получили ЖРД открытого цикла, то есть такого двигателя, где газогенераторное рабочее тело выбрасывается за борт.

🤔 Но что если рабочее тело для турбины, которое создаётся в газогенераторе, не просто выбрасывать за борт, а направлять прямо в камеру сгорания? Таким образом мы сможем повысить эффективность сгорания топлива и увеличить КПД нашего двигателя. Жидкостные ракетные двигатели с такой схемой называются ЖРД закрытого цикла. Они несколько более сложные в создании и реализации, чем ЖРД открытого цикла, однако трудности себя окупают.

🧐 Перед камерой сгорания компоненты топлива и газ после турбины (в двигателе закрытого цикла) проходят через форсуночную головку, обеспечивающую высокую полноту сгорания топлива и стабильный (без критических пульсаций) режим работы двигателя. Форсуночная головка представляет собой компактную сборку форсунок для каждого из компонентов топлива. В зависимости от размерности двигателя количество форсунок исчисляется от одной до нескольких сотен.

👀 Обсудим наш двигатель

⭐ Наш двигатель немного отличается от тех, что были описаны выше. Он также работает на двухкомпонентном топливе — этиловом спирте и пероксиде водорода, обратите на них внимание на схеме. Однако конструкция упрощена — отсутствует турбонасосный агрегат. Подача топлива осуществляется при помощи запаса избыточного давления в баках. Такая подача топлива называется вытеснительной. Подача газа в бак для