Airbus без Airbus? На фоне проблем с авиацией запускают «уникальный» проект продления ресурса

«Уральские авиалинии» объявили о запуске программы продления ресурса самолётов Airbus A320 сверх 96 тысяч лётных часов — без обращения к производителю.

Компания заявляет, что проект не имеет аналогов в России и предполагает полную разборку, диагностику и ремонт планера силами собственного техцентра.

На бумаге — технологический прорыв.
Но контекст вызывает вопросы.

Российская гражданская авиация последние годы работает в условиях санкций, ограниченного доступа к оригинальным запчастям и сервисной поддержке производителей. Авиационные эксперты неоднократно говорили о росте нагрузки на технические службы и сложностях с поддержанием парка западных самолётов.

И вот теперь — продление ресурса без участия Airbus.

Возникает естественный вопрос:
кто и на основании каких методик будет подтверждать безопасность эксплуатации после превышения заводского лимита?

Продление ресурса — это не просто «разобрали и собрали». Это сложная сертификационная процедура, расчёты усталостной прочности, контроль металлоконструкций, одобрение регулятора и ответственность за каждый час дальнейшего полёта.

В условиях, когда российский авиапром переживает тяжёлый период, а новые отечественные самолёты так и не пошли в эксплуатацию, ставка на продление ресурса импортных бортов выглядит скорее вынужденной мерой, чем технологическим прорывом.

Главное здесь — не лозунги «аналогов нет», а ответ на один вопрос:

кто гарантирует безопасность пассажиров?

Прислать новость | Подписаться
Мы в МАХ