В Правительстве поддержат поправки к закону о локализации автомобилей такси, позволяющие водителям-физлицам вносить в региональные реестры не локализованные автомобили по специальной квоте.

Хорошо, что и рынок, и НАС услышали - мы неоднократно предупреждали, что введение требований по локализации без переходного периода, механизма смягчения удара привело бы к массовому уходу самозанятых водителей с рынка и, как следствие, росту цен на перевозки. Эти водители ушли бы в бомбилы - и многолетний труд по обелению отрасли оказался бы во многом оьесценен.

Сейчас лишь 11 процентов личных машин частично занятых и 16 процентов личных машин полноценно занятых водителей подходят под требования по уровню локализации. Поэтому удар был бы очень сильным.

Механизм квотирования, который будет работать до 2033 года, даст возможность людям сохранить доступ к легальным перевозкам, а отрасли такси - планомерно обновлять автопарк.

Постоянно привожу в качестве примера женщину-таксистку из Невинномысска на Mitsubishi Lancer. Законопроект защищает именно таких водителей, что особенно важно в малых и средних городах, где собственные автомобили — основа таксомоторного парка, а бюджет на обновление техники крайне ограничен. Веста за 2 млн рублей для них просто недоступна.

От реформы выиграют и автопроизводители - переходный период позволит заводам планировать выпуск локализованных моделей, наращивать мощности и улучшать потребительские характеристики — без давления и дефицита.

Таким образом, законопроект вводит компромиссный механизм квотирования. С одной стороны, оно поддерживает стратегию развития российского автопрома, с другой — не обрушивает рынок такси и не ущемляет экономические возможности граждан, оставляет возможность работать легально.

Союз рассчитывает на дальнейший диалог с профильными ведомствами, например, про развитие программ доступного кредитования, лизинга и субсидирования обновления автопарка  — чтобы переход к локальным моделям был не только юридически возможен, но и финансово реалистичен.