1898 год: Важные вехи в Твери, Сормово и Усть-Катаве #Хронограф

25 августа этого года французское акционерное общество «Диль и Бакалан» получает свидетельство на открытие Верхне-Волжского завода железнодорожных материалов. К этому времени были уже возведены здания рессорной, литейной, котельно-швеллерной, колесно-токарной, механической и деревообрабатывающих мастерских на площади в 79 га. На момент запуска на заводе числилось 880 человек. Предприятию предстоит стать легендой пассажирского вагоностроения – Тверским вагоностроительным заводом, одной из крупнейших мировых площадок по выпуску пассажирского подвижного состава. Однако первые вагоны, построенные заводом в сентябре 1899 года, будут товарными: двухосными и грузоподъемностью 750 пудов.

В 1898 году в Российской империи было построено 744 паровоза, крупнейшие производители – Путиловский (172 паровоза), Коломенский (157) и Брянский (148) заводы. В то же время в августе на производившем тогда вагоны Сормовском заводе впервые выпустили свой первый товарный паровоз – серии О. Именно на его выпуске на заводе шла отшлифовка технологий паровозостроения. За 1898 год в Сормово было построено 28 паровозов серии О, а всего завод выпустил 1100 таких машин.

10 декабря 1898 года Николай II в докладе к Комитету министров утвердил условия деятельности в России «Южно-Уральского анонимного металлургического общества» (ЮУАМО) с бельгийским акционерным капиталом. Император согласовал устройство и эксплуатацию Усть-Катавского завода для изготовления подвижного состава и других железнодорожных принадлежностей. Председателем совета правления ЮУАМО был назначен Сергей Белосельский-Белозерский, из известной русской княжеской фамилии. Сегодня это Усть-Катавский вагоностроительный завод, один из крупнейших мировых производителей трамваев, однако в 1899 году он начинал с постройки грузовых вагонов.

Продолжались работы по стандартизации железнодорожного дела и установлению технических правил. В 1898 году впервые были установлены единые габариты подвижного состава и приближения строения для узкоколейных дорог. Тогда в России получили распространение типоразмеры колеи 750, 1000, 1067 мм. Стоимость постройки узкоколейных линий была в 2–2,5 раза ниже, чем при постройке линий широкой колеи 1524 мм. 19 марта 1898 года постановлением Министра путей сообщения была принята новая редакция Правил технической эксплуатации железных дорог.

Внедрялись новые технологии в строительство железнодорожных сооружений. Так, после нескольких лет исследований и опытного строительства в 1898 году было разрешено использование железобетона в железнодорожных мостах.

Иллюстрация: 100-й паровоз серии О, выпущенный на Сормовском заводе, фото из коллекции Нижегородского историко-архитектурного музея-заповедника

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

@rollingstock