Контактно-аккумуляторный поезд «Финист» находится в разработке: текущие подробности по проекту
 
Работа над такой модификацией платформы моторвагонного подвижного состава ведется в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в соответствии с ранее анонсированными планами. С обозначением ЭС109 он должен стать первым контактно-аккумуляторным поездом в современной истории России.
 
Проект обсуждался на проходившем на этой неделе форуме «Общественный транспорт» в Москве. Так, в ходе него замгендиректора РЖД Иван Колесников сообщил, что завершение работы по созданию контактно-аккумуляторного поезда ожидается в 2028-2029 годах. По его словам, такая модификация «Финиста» будет востребована во внутриагломерационных перевозках и на направлениях, где на пути требуются разные виды тяги.
 
«Появление подобного поезда обеспечит единообразие применения подвижного состава, единообразие технологических решений с точки зрения условий перевозки и отсутствие необходимости больших капитальных вложений в электрификацию», – цитируют Колесникова в РИА Новости. Как сообщили ROLLINGSTOCK в пресс-службе СТМ, сейчас техническое задание на контактно-аккумуляторный поезд находится в стадии согласования с национальным перевозчиком. Ранее Дмитрий Лимонов, начальник департамента конструкторских разработок и исследований «Уральских локомотивов» (входят в СТМ), летом в ходе выставки ИННОПРОМ в Екатеринбурге указывал, что идет проработка возможности внедрения такого подвижного состава в Калининградской области.
 
Дмитрий Лимонов также представлял и техническое видение по проекту ЭС109. По его словам, базово поезд предполагается сделать четырехвагонным: в одной паре из них будет расположено оборудование для тяги от накопителей, в другой – оборудование для работы под контактной сетью постоянного и переменного тока, уже применяемое в двухсистемной модели ЭС105. В то же время закладывается возможность интеграции и большего количества вагонов в состав ЭС109.
 
С целью сохранения вместимости вагонов аккумуляторы в ЭС109 предполагается разместить в подвагонном пространстве, тогда как зарядно-разрядные преобразователи – на крыше. Их конструкция будет модульной, то есть позволит создавать вариативность дальности хода. По словам Лимонова, в базовом исполнении ЭС109 она предполагается в 100-150 км в расчетном режиме.
 
Также прорабатываются четыре сценария зарядки тяговых аккумуляторов. Предполагается, что во время движения под контактной сетью батареи ЭС109 смогут пополнять запас энергии в пути – на это уйдет около 4 часов. Подзарядка от стационарной зарядной станции с контактной шиной займет 1 час 10 минут. Еще один вариант – береговое питание или тепловоз: от розетки 3 кВ процесс будет длиться около 1 часа 10 минут, а от тепловоза – примерно 3 часа 30 минут. Наконец, от деповской розетки 380 В, 50 Гц аккумуляторы будут набирать энергию около 10 часов.

Иллюстрации: trainfoto, СТМ

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn