Siemens Mobility заявила о готовности поезда Mireo к полностью беспилотной эксплуатации, но без конкретики

Немецкий производитель сообщил, что техническая осуществимость такой работы на высшем уровне автоматизации GoA4 на путях общего пользования была подтверждена в ходе исследовательского проекта AutomatedTrain. В то же время конкретные параметры — доля ложных срабатываний, дальность распознавания объектов и др. — в официальном сообщении Siemens Mobility не приводятся.

Сообщение о завершении одного из этапов проекта AutomatedTrain сопровождалось показательным проездом двухвагонного состава Mireo без участия машиниста от депо до начальной станции маршрута на полигоне Вегберг-Вильденрат в Германии. Отмечается, что электропоезд самостоятельно обнаруживал препятствия и соответствующим образом реагировал на них. Немецкий телеканал RBB24 в своем репортаже показал один из демонстрационных рейсов Mireo в беспилотном режиме, в рамках которого он разогнался до 30 км/ч.

Заявляется, что одновременно с этим были заложены основы для стандартизации и будущего внедрения полностью автоматизированных железнодорожных систем. Ранее с 2022 года Siemens Mobility в консорциуме из 17 компаний уже приступала к созданию систем стандартов для испытаний и применения искусственного интеллекта в региональных поездах.

В свою очередь масштабный проект AutomatedTrain, реализуется с 2023 года с участием 10 немецкими компаниями и под руководством национального перевозчика Deutsche Bahn. Проект получил государственный грант в размере €42,6 млн. Он направлен на полную автоматизацию подготовки поездов к рейсу и их перемещения между путями отстоя и пассажирскими платформами без участия машиниста. В испытаниях также участвует электропоезд BR 430 от Bombardier Transportation.

Для работы в полностью беспилотном режиме опытный состав Mireo был оснащен системами автоматизации, датчиками и видеокамерами. При этом автоведение реализовано за счет установленной на поезд системы управления движением ETCS поверх системы автоведения ATO и бортовых средств обнаружения препятствий.

Как указывают в Siemen Mobility, ключевым элементом их беспилотного решения является платформа AVVO, которая объединяет все системы, задействованные в автоматизированном управлении, контролирует такие процессы, как подготовка состава к работе, выбор направления движения и торможение, отслеживает безопасность перемещения поезда. Кроме того, AVVO обеспечивает защищенную связь с центром управления. В то же время в официальном сообщении не представлена информация о том, как предложенная система автоматически контролирует процессы открывания/закрывания дверей подвижного состава. Это наравне с технологиями связи является одним из ключевых вызовов перехода к беспилоту уровня GoA4 на полигонах общего пользования.

На данный момент коммерческая эксплуатация полностью беспилотных пассажирских поездов на инфраструктуре общего пользования не реализована нигде в мире. Ближе всего к этому подошли РЖД в России. В 2024 году впервые в мире на Московском центральном кольце в опытную эксплуатацию с пассажирами пошел поезд ЭС2Г «Ласточка» с технологиями автоматики УА3/GoA3. По ее итогам в 2026-м была подтверждена установка таких систем еще на 10 поездов, а также РЖД объявили о завершающей стадии испытаний бортовых систем и технического зрения для полностью беспилотного уровня УА4/GoA4.

Видео: RBB24

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn