⚡️ Конические кассетные подшипники из Китая и Узбекистана получили предварительное одобрение к применению при ремонте и техническом обслуживании колесных пар грузовых вагонов

Соответствующее решение вошло в протокол прошедшего в начале октября заседания экспертной группы комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожного транспорту СНГ. Далее оно должно быть зафиксировано на заседании самой комиссии (внеочередное заседание назначено на 10 октября в Москве), а потом и на уровне руководства Совета (его председатель – гендиректор РЖД Олег Белозеров).

В протоколе отмечено, что к допуску для применения в ремонте предполагаются:

🇨🇳 подшипники производства компании LYC Bearing. Их будут поставлять «Новая вагоноремонтная компания» и «Северная транспортная компания»;

🇨🇳 подшипники производства компании Wafangdian Bearing. Их будет поставлять «Гарант Рейл Сервис»;

🇺🇿 подшипники совместного российско-узбекистанского предприятия SPZ Bearings.

Согласно протоколу, извещения о соответствующих изменениях в руководящий документ были разработаны ВНИИЖТ. Как сообщил ROLLINGSTOCK исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов, идет процедура внесения новых подшипников в документы на ремонт колесных пар, что обеспечит их допуск к установке на вагон после прохождения сертификации подшипника. По данным сайта РС ФЖТ, заявки на испытания подшипников LYC Bearing и Wafangdian Bearing уже подавались весной и летом, по подшипникам из Узбекистана таких заявок найти не удалось (UPD: он уже сертифицирован в Беларуси).

Проработка допуска новых подшипников на российский рынок связана с ограничениями, возникшими из-за санкций ЕС и США на фоне ситуации в Украине. Все производства таких подшипников в России являлись совместными предприятиями с западными компаниями, которые заявили об уходе из страны. В результате стал недоступен ряд ранее импортировавшихся компонентов подшипника (подробная предыстория вопроса от ROLLINGSTOCK по ссылке).

Кассетный конический подшипник применяется на буксовых узлах грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс (составляют 17,8% парка на сети сегодня), их серийно выпускают ОВК и УВЗ, а крупнейшими владельцами парков вагонов 25 тс являются «Модум-Транс», НТК и ПГК. В конце августа НТК отмечала существенные риски дефицита таких подшипников. Дефицит подтверждал и глава «СГ-транса» Сергей Калетин, согласен с такими рисками и Минтранс. В свою очередь рисков дефицита не видит Минпромторг, отмечая, что потребность в кассетных подшипниках могут полностью закрыть российские производители (об этой дискуссии - по ссылке). От государственной позиции во многом зависит решение относительно сохранения или остановки действия ввозных и антидемпинговых пошлин на кассетные подшипники из Китая.

Ранее в РЖД сообщали, что полностью импортозамещенный кассетный подшипник должен быть выпущен на бывших мощностях SKF в Твери (теперь – «ТЕК-КОМ») к концу 2022 года. Также летом был одобрен льготный займ ФРП для полного освоения производства таких подшипников на Челябинском кузнечно-прессовом заводе (ЧКПЗ). В конце сентября заявки на испытания кассетных подшипников подал другой российский производитель – ЕПК. При этом в НТК сообщали, что ЕПК уже возобновила производство такой продукции.

@rollingstock