Почему один высокоскоростной состав становится хитом, а другой проигрывает тендер? Проектировщики идут от реальных людей: изучают, что пассажиру нужно от поездки (тишина, плавность хода, климат-контроль, безопасность), и превращают это в жесткие технические параметры для заказчика. При этом они обязаны учесть стоимость закупки, ремонтопригодность и даже экологичность. Сергей Белов, главный редактор и сооснователь международного информационного транспортного агентства ROLLINGSTOCK, рассказал, как работают с этими ожиданиями уже на стадии чертежей, чтобы поезд оставался актуальным долгое время.
 

Конкурентоспособный высокоскоростной поезд — это подвижной состав, предложение производителя по которому соответствует ожиданиям и требованиям заказчика, а лучше — сразу нескольких потенциальных заказчиков, то есть поезда имеют определенную вариативность в модельном ряде. Такие ожидания и требования охватывают целый комплекс параметров, включающих технические характеристики, стоимость продукции и ее жизненный цикл.

Так, по базовым технологиям поезд конкурентоспособен, когда соответствует параметрам создаваемых высокоскоростных железнодорожных систем в части безопасности, скорости, ускорения, торможения, автоматизации, совместимости с инфраструктурой, способности работать в требуемых климатических условиях, вместимости, комфортабельности для пассажиров и др. При этом с учетом сложности создания таких поездов и их длительного срока службы — 30+ лет — применяемые технологии должны иметь задел актуальности на 10–15 лет вперед.

Конкурентоспособность в части стоимости связана с технологиями производства. Чем больше серия для одного заказчика и чем больше разных твердых заказов в работе, тем интенсивнее поток производства и ниже цены поставщиков комплектующих, а значит, и ниже себестоимость выпуска.
По стоимости жизненного цикла поезда ключевыми требованиями к применяемым в нем технологиям являются их высокая надежность, ремонтопригодность, энергоэффективность, а также бережное воздействие на инфраструктуру. К тому же в последние годы все больше растет запрос на интеграцию систем диагностики, обеспечивающих переход на обслуживание поездов по состоянию.

Также заказчики могут предъявлять ряд дополнительных требований, которые сказываются на конкурентоспособности поезда при рассмотрении под каждый конкретный заказ. Среди них — привлечение локальной компонентной базы и готовность организовать сборку поездов на требуемой территории; готовность организовать сервис; обеспечение высокого уровня перерабатываемости поездов после вывода из эксплуатации и даже изначальный их выпуск с применением определенной доли уже переработанных материалов; минимизация углеродного следа при выпуске поездов и др.

#МнениеВСМ

Наш канал в МАХ — подписывайтесь