Как проверяют на прочность путь первой ВСМ Москва – Санкт-Петербург?

Комплексные испытания безбалластной конструкции пути, которую разработали в Нацпроектстрое, стартовали в научном исследовательском центре «ВНИКТИ».

Фрагмент пути ВСМ из нескольких слоев бетона собрали на специальном стенде.

Ключевой элемент – не имеющая мировых аналогов рельсовая плита НГП 4.0. Она рассчитана на скорость поездов до 400 км/ч и широкий температурный диапазон, от -50°С до +50°С.

Главная задача испытаний – подтвердить запас прочности всего бетонного «пирога» и определить реальный ресурс его компонентов до запуска в серийное производство.

В ходе испытаний восемь пульсаторов имитируют эффект взаимодействия колес высокоскоростного поезда с рельсом, создавая нагрузку по всем слоям пути. Условия максимально приближены к реальным. Конструкция проходит 9 млн циклов нагружения, это эквивалент 50 лет службы.

Одно из главных преимуществ конструкции пути ВСМ, разработанной Нацпроектстроем, – ремонтопригодность. Для этого в нижней части рельсовой плиты нанесен полимер, который позволяет отделить ее от остальных слоев, не разрушая всего бетонного «пирога».

После всех циклов нагружения конструкцию пути успешно разделили. Это подтвердило возможность замены и устранения повреждений плит в полевых условиях. При этом запаса надежности конструкции хватит на полвека эксплуатации без капитального ремонта.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#НПС_новости #НПС_строим_ВСМ #ВСМ