Почему "Атом" не подошёл мне как обычному водителю?
И кому подойдёт? (Корпоратам)

Электромобиль "Атом", к сожалению, мне довелось пока увидеть только снаружи, но всё же я уже оформил возврат небольшой предоплаты и отказался даже от мыслей по его покупке. Техподдержка при оформлении этой процедуры задаёт вопрос: "а в чём причина отказа?", и я думаю, что вполне можно об этом поговорить.

1. На заднем ряду только два места. Не сказать, что я всегда использую машину в режиме автобуса, но ситуация, когда у меня три пассажира сидит сзади — случается несколько раз в месяц. Кого-то добросить с мероприятия до общественного транспорта, развезти родню с праздника — всегда набивается максимум возможного. Четыре места не пять — это заметный минус модели.

2. В машине за 4 млн рублей нет круиз-контроля. И вообще, как-то очень невнятно перечисляются фактически имеющиеся "помогайки" и планируемые. Во-первых, раздражает что их просто нет. Во-вторых, не понимаю когда они будут. В-третьих, адаптивный круиз-контроль заявлялся. В-четвёртых, возникает ощущение, что пользователи попадают в тестовую выборку новых фич, а это не та сфера, где я хотел бы быть испытателем за свои деньги.

3. Срок выпуска автомобиля уехал на год, и, похоже, это напрямую отразилось на цене. 3 млн год назад (минус 900К поддержки) — нормальная цена для электрички, интересное предложение: лям платишь, лям в кредит, лям даёт государство. Сейчас всё то же самое, но 4 млн. Лям платишь, лям даёт государство, но в кредит уже берёшь два ляма, эта нагрузка уже велика.
Надо отметить, что тут субсидия сильно помогает тем, что она идёт в платёж и банк готов зачесть эти деньги как взнос на машину, и стартовать покупку "Атома" можно с 500К на кармане. Но дальше надо платить 45 000 (что нормально) в течение восьми лет (что долго).
При цене авто на миллион дешевле платёж был бы около 27 тысяч рублей или выплатить кредит можно было бы за три года, и это предложение было бы куда как привлекательнее. Человеку не стоит брать автомобиль дороже шести-восьми его зарплат, а если вы расплачиваетесь за авто восемь лет — значит вы предлагаете его аудитории, которая не может его себе позволить.

4. Жизнь и предложения на рынке с 21-го года, когда начинался "Атом", изменились очень сильно. Рубен Варданян, соинвестор проекта, из него уже вышел и сидит в азербайджанской тюрьме. В качестве второй машины в семье сейчас, похоже, нужнее не электромобиль, а пикап или комби-фургон, типа "Соболя" (который в 2WD) стоит те же 3 млн плюс-минус.
Что говорить относительно электрических моделей или гибридов — "Яндекс" продвигает свой эконом-мобиль UMO5, а липецкий "Металлоинвест" неплохо зашёл на рынок с "Эволютами" (где, кстати, бывает адаптивный круиз-контроль, да и гибридная силовая установка в части моделей добавляет универсальности)

В итоге мы видим что "Атом" это выбор:

а) технофанатов, желающих чистую электричку
б) готовых переплатить за то, что "Атом" более российский автомобиль чем другие, где-то 0,5-1 млн рублей (как считать и с чем сравнивать)
в) готовых смириться с малой вместимостью автомобиля и другими недоводками

Нельзя сказать, что такой аудитории нет, но чистых электричек в России продаётся где-то 1000 автомобилей в месяц. И если "Атом" займёт даже 10% этого рынка — это будут продажи 1000-2000 автомобилей в год. Может быть помогут каршеринги и такси — экономика этих бизнесов в случае с электромашинами неплохо улучшается.

Фактически, и правильно, создатели проекта поняли, что здесь максимум интереса может быть со стороны корпоративного клиента — машинка вполне подойдёт для такси (хотя и тут три пассажира или четыре — есть разница), и для курьеров, корпоратам и кредит в 8 лет не страшен (если автомобиль столько живёт), а снижение расходов на топливо — очень даже поможет финансовым показателям.

А дальше, через годы, когда инвестиции будут размазываться на большее количество машин, может рынку будет проще принять "Атомы" и заплатить за них.

Но вот сейчас частный владелец "Атома" — это очень редкий зверь, может быть находящийся под угрозой вымирания.

Юрий Синодов, главред Roem.ru