Когда-то я купил Tesla, потому что Илон клялся: она будет «работать за меня».
Приедет за мной в аэропорт, отвезёт за продуктами, а днём ещё и таксовать сможет.
На деле в Испании мой “Full Self-Driving” лишь держит полосу и каждые 30 секунд просит руки на руле.
В Америке уже катаются робо-такси, но моя машина за мной в аэропорт так и не приезжает.


Почему так вышло?

Регулятор. В ЕС для Tesla разрешён только ассистент (Level 2). В США FSD Beta допускают как минимум до Level 3 на выделенных дорогах.

Дороги. Америка — прямоугольная сетка, Европа — узкие улицы, велополосы, «кирпичи». На каждый рынок нужна своя доучка модели.

Железо. Робо-такси Tesla строит на новом пакете датчиков HW4; у многих европейских Model 3/Y стоит HW3 — его хватает лишь на удержание полосы.

Страховка. В США риск поездки берёт на себя сама Tesla. В ЕС при Level 4 ответственность ложится на автопроизводителя — нужен новый закон.

Приоритет рынков. Один штат Калифорния даёт больше пробега и быстрее деньги, чем вся Еврозона; поэтому «Summon из аэропорта» туда прилетит раньше.


И что?

Владельцам EU-Tesla. До тех пор, пока регуляторы не подпишут Level 4 и вы не докупите HW4-апгрейд, полный «таксопилот» останется мечтой.

Бизнесу автопрома. Главный актив — юридический пакет (страховка + разрешение). Без него софт остаётся дорогой игрушкой.

Инвесторам. Деньги и флот пойдут туда, где разрешения уже есть (США, ОАЭ, Китайские пилоты). Остальные рынки будут ждать и платить за «руки на руле».