нет НЕ СПУСТИЛО
так надо!!!

*про тайрлоки

Знаю, что мой блог читает много женского контингента, да и мужчины не все знают или имели опыт стравливать шины на бездорожье. Летнем или зимнем.

Так вот, процедура эта крайне важная, ибо спущенное колесо, имеет в зоне контакта с грунтом лепешку бо́льшего размера, чем когда колесо с нормальным давлением. Таким образом, имея большие по площади плюшки, ваш автомобиль увереннее держится на слабонесущих грунтах (снег, песок, раскисшая земля). Но бывает, что грунты на столько не связаны, расплываются из под колес и вы всё равно вязнете. Значит площадь опоры надо ещё увеличивать (травить колеса ниже или уходить на другие размеры колес) и снижать массу машины, убирая всё лишнее снаружи и изнутри.

Но у стравливания давления есть своя крайность (куда же без неё). Вы можете "разуться", особенно при манёврах рулем влево, вправо. Так как давление в колесе низкое, ничто не сдерживает покрышку с соскакивания с бокового буртика диска (хампа). И всё, пиши пропало.... Заниматься на бездорожье обратной посадкой шины на диск, так себе занятие, хоть и вполне возможное.

А вот чтобы на низком давлении не происходила разбортировка колеса, придумали бэдлоки и тайрлоки. Первые с помощью внутреннего кольца прижимают край шины к диску, препятствуя разбортировке и потере давления.

Вторые это более мягкий вариант и опять же для мягких шин. Когда внутри стоит небольшая камера в жёстком кожухе и своим давлением она так же держит края шины в посадочных местах диска. Вот здесь можно глянуть как выглядят и как устанавливаются ТАЙРЛОКИ на примере мастерской Сергея Саймана

#resttimer #шины #тайрлоки #бэдлоки