В О Р О Т А А Р К Т И К И

Итак, что это такое и зачем?

Есть нефтяное месторождение Новопортовское, открытое в 1964 году. Нефть оказалась высокого качества и к 1987 году число скважин достигло 117, но технологий для эффективной разработки сложных запасов, а главное — приемлемого решения по транспортировке нефти, подобрать так и не удалось. И лишь спустя почти полвека после открытия месторождения за проект взялись вновь.

В 2012 году была опробована «сухопутная» схема. Более 20 тысяч тонн новопортовской нефти автоцистернами по зимнику доставили на железнодорожную станцию Паюта, что в 200 км от месторождения, а затем до Усинского НПЗ.

Использовать железнодорожные перевозки в качестве основного пути доставки нефти до потребителя мешали два фактора. Автозимник работает лишь зимой, а у железной дороги маленькая пропускная способность.

Был ещё вариант построить трубопровод до Усинского НПЗ. Но это большие расстояния, и значит опять затраты.

Другая схема трубопровода на Харасавэй и отгрузки в танкеры там была не удачна, ибо перекрывала трубой весь полуостров, что плохо для качуюших стадов оленей. Значит надо отгружать здесь же в танкеры, но опять проблема. Обская губа мелководна, танкеры не смогут подойти к берегу.

Так и радилось инженерное решение, поставить нефтеналивной терминал подальше от берега, прям в воде, на необходимой глубине для подхода танкеров. И связать терминал с месторождением трубой. Всё компактно, в одном месте и без критичных затрат. Первые отгрузки терминал произвёл 25 марта 2016 года. Торжественный пуск дал президент по телемосту.

Доступно объяснил? Если остались вопросы, пишите их в комментариях!

#resttimer #ямал2024 #воротаарктики