Сербии необходимо увеличить местную добавленную стоимость

Восстановление экспорта автозавода Stellantis обеспечивает загрузку завода, занятость, перевозки и заказы производителям комплектующих. Однако полная экспортная стоимость автомобиля не остается в сербской экономике, поскольку значительная часть компонентов, электроники, аккумуляторных элементов, программного обеспечения и производственного оборудования импортируется.
В Сербии уже работают производители шин, кабельных систем, сидений, металлических и пластиковых деталей, а также электронных компонентов. Но наиболее дорогие элементы современных автомобилей, включая аккумуляторные ячейки, силовую электронику, полупроводники и программные платформы, в основном поставляются из-за рубежа.
Stellantis ранее проводил в Сербии специальные встречи с потенциальными поставщиками. Компания и Агентство развития Сербии заявляли, что локализация проекта должна способствовать созданию конкурентоспособного автомобильного кластера вокруг предприятия в Крагуеваце.
Для расширения участия сербских компаний им необходимо пройти строгие отраслевые проверки качества, безопасности, стабильности поставок и отслеживаемости продукции. Местным предприятиям также требуются инвестиции в автоматизацию, испытательное оборудование, производственную оснастку и оборотный капитал.
Отдельными факторами конкурентоспособности остаются скорость прохождения границ и стоимость логистики. Сербия имеет преференциальный доступ на рынок ЕС, но не входит в таможенный союз, поэтому комплектующие могут несколько раз пересекать границу до завершения сборки автомобиля. Для производства по системе «точно в срок» задержки повышают расходы на запасы и оборотное финансирование.
Значение будет иметь и энергетический баланс производства. Сербская электроэнергетика по-прежнему существенно зависит от угля, тогда как европейские автопроизводители все внимательнее оценивают выбросы на всей цепочке поставок. Использование возобновляемой электроэнергии и повышение энергоэффективности могут усилить позиции Крагуеваца при распределении будущих моделей между заводами Stellantis.
Модернизация предприятия для выпуска электромобилей оценивалась в EUR190 млн. Из этой суммы EUR48 млн предполагалось выделить из государственного бюджета Сербии.
Завод был создан в 2008 году как совместный проект Fiat и сербского государства. Stellantis через структуру бывшей FCA контролирует 67% предприятия, Сербии принадлежит 33%. До Grande Panda основной моделью завода был Fiat 500L, серийное производство которого началось в 2012 году.
Возвращение автопрома в число крупнейших экспортных отраслей стало важным результатом для Сербии.
31 июля. СЕРБСКИЙ ЭКОНОМИСТ

#Сербия #Stellantis #автомобиль