Сербская авиация входит в период дорогого топлива без признаков дефицита керосина

Сербская авиация пока не столкнулась с подтвержденным дефицитом авиационного топлива, однако рост цен на керосин и глобальная нестабильность поставок уже становятся важным фактором для Air Serbia, аэропорта Белграда и всего регионального рынка авиаперевозок.
В отличие от некоторых крупных европейских рынков, где авиакомпании обсуждают сокращение емкости и вывод старых самолетов, в Сербии речь пока идет не о физической нехватке топлива, а о росте затрат и необходимости гибко управлять флотом и расписанием.
Air Serbia входит в этот период на фоне сильного пассажирского спроса. Национальный перевозчик ожидает перевезти около 5 млн пассажиров в 2026 году после рекордных почти 4,6 млн пассажиров в 2025 году.
Топливо при этом остается крупнейшей статьей расходов Air Serbia. По данным авиационного портала EX-YU Aviation News, в 2025 году расходы компании на топливо и энергию составили 158,4 млн евро и были крупнейшей категорией затрат перевозчика. Поэтому любой рост цен на авиационный керосин напрямую влияет на маржинальность рейсов.
Air Serbia уже заявляла, что готова к краткосрочной волатильности рынка и принимает меры по снижению расходов, включая пересмотр условий с поставщиками. По данным отраслевых СМИ, компания также использует гибкость флота и может рассматривать возврат части самолетов или пересмотр лизинговых условий, если дорогой керосин сделает отдельные операции менее эффективными.
Для Сербии ситуация имеет несколько особенностей. С одной стороны, страна зависит от стабильности региональных поставок авиационного топлива и глобальных цен на нефть. С другой - Белградский аэропорт остается растущим региональным хабом, а Air Serbia за последние годы расширила сеть маршрутов, включая дальнемагистральные направления.
Поставки авиационного топлива в Сербии обеспечивает НИС. Компания указывает, что снабжает авиакеросином все авиакомпании, работающие в аэропортах Белграда и Ниша, включая Air Serbia, Lufthansa Group, Fly Dubai, Turkish Airlines, Qatar Airways и других перевозчиков. Это снижает риск локальных операционных сбоев, но не защищает рынок от глобального роста цен.
Главный риск для Сербии - не остановка рейсов из-за отсутствия топлива, а удорожание полетов. При дорогом керосине перевозчики в первую очередь анализируют маршруты с низкой загрузкой, старые самолеты с высоким расходом топлива и частоты, которые можно сократить без серьезной потери доли рынка.
Для пассажиров это может означать более высокие тарифы, меньше промо-предложений и более осторожное расширение расписания. Наиболее чувствительными могут стать региональные и сезонные направления, где спрос зависит от цены билета.
Таким образом, для Сербии глобальный топливный шок в авиации пока выглядит как управляемый риск. Критических сообщений о нехватке керосина нет, инфраструктура снабжения в Белграде и Нише работает, а Air Serbia сохраняет планы роста. Но если высокие цены на топливо сохранятся до конца года, это может привести к более дорогим билетам, точечным корректировкам расписания и более жесткому отбору маршрутов по прибыльности.
27 июня. СЕРБСКИЙ ЭКОНОМИСТ

#Сербия #авиа #керосин