Рынок такси Сербии остается зарегулированным, но уходит в цифровые платформы

Рынок такси в Сербии в 2026 году сохраняет жесткое регулирование, однако его внутренняя структура быстро меняется, об этом в своем обзоре рынка сообщает деловой порта Parametar. Если еще несколько лет назад основой бизнеса были диспетчерские службы и уличный спрос, то теперь все большую роль играют мобильные приложения, корпоративные клиенты и поездки в аэропорт. При этом сами правила работы по-прежнему определяются в значительной степени на уровне муниципалитетов, которые устанавливают условия доступа на рынок, количество машин и тарифы.
Именно поэтому сербский рынок такси остается в первую очередь городским, а не единым национальным. Закон требует от перевозчиков наличия муниципального разрешения, специальных TX-номеров, поверенного таксометра и официальной маркировки, а IT-платформам запрещает работать с нелицензированными перевозчиками или отклоняться от местных тарифных решений. Это создает сравнительно жесткую и закрытую модель, в которой местные власти по-прежнему контролируют не только цены, но и объем предложения.
Практически тон рынку задает Белград. После последней корректировки базовый тариф в столице составляет 320 динаров за посадку, 105 динаров за километр по дневному тарифу и 135 динаров по ночному, в воскресенье и праздники. Для аэропорта действует отдельная система фиксированных ваучеров, что делает этот сегмент одним из наиболее формализованных и доходных для перевозчиков. Одновременно классические игроки, такие как Pink Taxi, Naxis и Lux Taxi, уже давно работают не только как традиционные радио-службы, но и как сервисы с приложениями, безналичной оплатой и корпоративными контрактами.
Главный сдвиг последних лет связан с цифровыми платформами.
Наиболее заметным внешним игроком остается Yandex Go, который работает как информационный сервис и объединяет партнерские такси-компании. После подключения Pink Taxi в феврале 2026 года через платформу оказалась охвачена почти вся белградская таксомоторная среда.
Внутренним конкурентом выступает CarGo, который делает ставку на цифровую модель заказа, корпоративный сегмент и парк гибридных и электрических автомобилей. Таким образом, конкуренция в Сербии сегодня идет уже не только между таксопарками, но и между цифровыми экосистемами городской мобильности.
По доходам рынок остается менее прозрачным. Официальной отдельной статистики по зарплатам таксистов нет, однако вакансии показывают диапазон примерно от 70 тыс. до 150 тыс. динаров нетто в месяц в зависимости от города, графика и условий работы. На этом фоне можно говорить о том, что такси в Сербии остается локальным по структуре собственности, но все более цифровым по способу конкуренции. В ближайшие годы борьба на этом рынке, вероятнее всего, будет идти уже не столько за лучшие стоянки, сколько за место в приложении, доступ к корпоративному клиенту и контроль над наиболее прибыльными сегментами спроса.
10 апреля. СЕРБСКИЙ ЭКОНОМИСТ

#Сербия #Дунай #логистика