Ранее газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источники сообщала, что Минпромторг РФ поручил возобновить выпуск этих двигателей из-за проблем с проектом регионального самолета «Байкал».
Производство необходимого для этого двигателя обойдется, по оценкам Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), в 1,8 млрд руб., в то время как доработка «Байкала», утверждают собеседники «Ъ»,— минимум в пять раз дороже. Осенью сообщалось, что сроки поставок «Байкала» будут сдвинуты на 2026 год. Но по данным собеседников «Ъ», самолет требует конструктивных доработок с реалистичным сроком исполнения от трех до пяти лет.
При проектировании самолета был допущен ряд «драматических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас», утверждает близкий к Минпромторгу собеседник «Ъ»:
«Самолет фактически нужно собирать заново».
Советский турбовинтовой двигатель ТВД-10Б был разработан в Омске в 1965 году. Он производился для Ан-28, на смену ему должен прийти ВК-800 производства УЗГА. Сроки серийных поставок ВК-800 пока под вопросом, уточняют собеседники «Ъ», в связи с чем было принято решение о восстановлении ТВД-10Б на площадке филиала «ОДК-Сатурн» в Омске. Глава СибНИА (действующий разработчик Ан-2) Владимир Барсук уточнил «Ъ», что сейчас институт прорабатывает возможность установки на Ан-2 уже эксплуатирующихся ТВД-10Б до восстановления производства в Омске. Оно, по его данным, может потребовать около полутора-двух лет.