#lacewars_Ликбез

Ослик Средиземноморья: почему круглые корабли были важнее галер

Мы знаем, как выглядели античные галеры — мы видели их в кино. Также мы знаем, как выглядели линкоры и фрегаты Нового времени — их мы видели там же. А как выглядел средневековый корабль? На что он был похож? Давайте разбираться. Основной единицей средневековых флотов был неуклюжий, пузатый и медленный «круглый корабль» (navis rotunda). Да, так и называли. Это был морской аналог грузовой фуры, на горбу которой Европа въехала в эпоху Крестовых походов и торгового доминирования.

С инженерной точки зрения «круглый корабль» был наследником римских торговых судов. Главная его особенность заключалась в пропорциях: соотношение длины к ширине составляло всего 3:1, а иногда и вовсе 2:1. Для наглядности представьте себе плавающий грецкий орех. Такая форма убивала скорость, но давала существенный объем трюма. В отличие от галер, которые строились ради скорости и манёвра, «круглые» суда полагались исключительно на ветер. Вёсел на них не было (или почти не было), зато были мачты — от одной до трех — с косыми латинскими парусами, которые позже дополнились прямыми. Корпус собирали по технологии «гладкой обшивки», когда доски подгонялись край к краю, создавая гладкую поверхность, в отличие от северных «клинкерных» судов, где доски шли внахлест.

Но самое интересное происходило на палубе. К XII–XIII векам кораблестроители начали возводить на носу и корме временные платформы для лучников — кастли (от англ. castle — замок). Со временем эти временные будки превратились в капитальные надстройки, ставшие частью корпуса. В кормовом замке (aft castle) располагались каюты капитана и богатых пассажиров, подальше от запахов трюма и поближе к свежему воздуху.

Звёздный час этих плавучих складов настал с началом Крестовых походов. Рыцарь в Палестине без коня — это ходячая мишень для стрел сарацин. Но как доставить тысячи лошадей за тысячи километров? Галеры для этого не годились: они были слишком узкими, низкими и забитыми гребцами, которым тоже нужно было что-то есть и пить. Вот тут и пригодились круглые корабли. Их вместимость позволяла закрыть вопрос. Например, в контрактах короля Людовика IX Святого с Венецией и Генуей (1246 год) фигурируют суда, способные взять на борт до 1000 пассажиров. Легендарный венецианский гигант «Роккафортис» мог перевозить около 500 человек и десятки лошадей. Для сравнения, 1000 человек на борту — это уровень линейного корабля эпохи Наполеоновских войн. Для погрузки животных использовали специальные порты в борту, которые задраивали и конопатили перед выходом в море. Именно благодаря этим пузатым трудягам европейцы могли снабжать свои государства на Ближнем Востоке более двухсот лет.

Из-за своей формы и парусного вооружения круглый корабль был заложником ветра. Штиль или встречный ветер означали, что вы никуда не едете. Просто стоите и ждёте, пока природа смилостивится. Графиков движения не существовало, понятия «расчётное время прибытия» — тоже. Условия на борту для большинства пассажиров можно описать словом «выживание». Если вы не были герцогом и не выкупили койку в кормовой надстройке, ваше место было внизу, рядом с грузом, лошадьми и сотнями других таких же бедолаг. Никакой санитарии и чудесные ароматы немытых тел и разных выделений. Путешествие из Марселя в Акру могло занять месяц, а могло и три, в зависимости от капризов погоды.

Именно эти медленные, зависимые от ветра «бочки» сделали Италию богатой. Венецианцы и генуэзцы быстро смекнули, что возить крестоносцев конечно выгодно, но возить товары — ещё выгоднее. Круглые корабли ходили вдоль побережья, редко рискуя выходить в открытое море. В каждом порту, где они останавливались переждать шторм или пополнить запасы, возникал стихийный рынок. Специи, шёлк, зерно — всё продавалось и покупалось. Но к XV веку их время начало уходить, ибо им на смену пришли гибриды — каракки, которые объединили вместимость круглых судов с лучшей мореходностью и парусным вооружением северных когов.

@lacewars | Премиальные статьи на Tribute | Sponsr | Gapi | Переводы | MAX