https://t.me/quadro_code/673
Противник опубликовал серию электродинамических симуляций приёма сигнала детектора БПЛА для двух вариантов установки антенны на пикапе: на крыше и на торпедо под лобовым стеклом.
https://t.me/payloadUAV/6640
Конфигурация модели:
📡 Программный пакет — Altair FEKO (метод моментов для высокочастотной электродинамики)
📡 Геометрия — Toyota Tacoma, отрисована в SOLIDWORKS, кузов задан как идеальный проводник (PEC)
📡 Стёкла — тонкая диэлектрическая пластина с типовыми для автостекла параметрами, без покрытий
📡 Антенна — вертикальный полуволновой диполь, высота установки 50 мм от поверхности кузова
📡 Поддиапазоны — 1,0–2,0 ГГц (диполь 1,5 ГГц) и 3,0–4,0 ГГц (диполь 3,5 ГГц), шаг 100 и 200 МГц соответственно
📡 Подстилающая поверхность — асфальт; влияние травы, снега и иных реальных грунтов в модели не учитывалось
Наглядный пример чрезмерного усложнения достаточно простой задачи, попытка учесть множество слабо влияющих факторов.
Выводы об ухудшении обнаружения БПЛА при установке детектора внутри машины в целом идентичны нашим:
❗️ дальность теряется в 3–4 раза в задней полусфере (наиболее вероятное направление атаки);
❗️ существенно ухудшается обнаружение низколетящих БПЛА (на высоте 20–30 метров) в передней полусфере;
❗️ в целом по остальным направлениям имеем ухудшение в 1,5–2 раза;
❗️ диаграмма антенны становится изрезанной и непредсказуемой и может иметь глубокие провалы на определённых частотах и направлениях.
На одном из каналов опубликовали альтернативную точку зрения.
https://t.me/KovaksClearSky/3897
Существуют антенные архитектуры, которые изначально проектируются для работы в экранированном окружении: апертурные, щелевые, рамочные, корпусно-интегрированные и распределённые структуры, а также системы, использующие локальные окна электромагнитной прозрачности. Для таких решений металлическое окружение не является фатальным фактором, а может выступать частью рабочей конфигурации. В этих случаях корректно говорить не о "работе сквозь металл" в упрощённом смысле, а о целенаправленном электродинамическом согласовании антенны с её окружением. Следовательно, результаты моделирования, приведённые в статье, демонстрируют ограничение конкретной геометрии и конкретного типа антенны, но не опровергают существование специализированных антенных систем, способных функционировать из-под металла с приемлемыми характеристиками. Для таких систем важна не абстрактная идея свободнопространственного излучения, а инженерная оптимизация всей локальной электромагнитной среды. Именно поэтому утверждение о принципиальной невозможности эффективной работы антенны под металлическим корпусом является некорректным.
Более точная формулировка была бы такой: установка обычной антенны в салоне автомобиля действительно может приводить к существенной деградации дальности и диаграммы направленности, однако специализированные антенны, разработанные с учётом экранирующего окружения, способны сохранять работоспособность и приемлемую эффективность даже при размещении под металлом
Предлагаемые решения не обеспечат работу в чрезвычайно широкой полосе частот в которой сейчас работают обнаружители.
А самое главное, все расчетное окружение еще необходимо с точностью воссоздать в жизни, что на практике невозможно, особенно учитывая что в окружение попадут и водитель и пассажиры и много других случайных объектов. Поэтому лучший вариант - вынести из экранированной коробки.
Что на практике?
Все детекторы Алиссум обеспечивают удобные и надёжные варианты выноса по цифровому протоколу, имеют высокую степень защиты IP67 для размещения снаружи. Все результаты обнаружения могут отображаться на любом Android-устройство внутри автомобиля.
Есть модель Алиссум-МК, специально предназначенная для установки на транспортные средства.
https://t.me/quadro_code/450
https://t.me/quadro_code/504
Также полезная информация для понимания особенностей использования широкополосных выносных антенн:
https://t.me/quadro_code/551
Команда «Квадро код» 🪁
https://t.me/quadro_code