Но как выяснилось, под управлением «эффективного менеджера» Белозерова госкомпания не просчитала рост заявок на перевозку нефтепродуктов в направлении портов Дальнего Востока (хотя это было очевидно) и не смогла обеспечить необходимый резерв мощностей (хотя Белозеров хвастал ростом провозной способности Восточного полигона). В итоге на станциях погрузки «отдыхают» тысячи вагонов, а нефтезаводы жалуются на дефицит нефтеналивных цистерн на сети ОАО РЖД из-за долгих простоев и снижения скорости движения. Нефтяники шлют гневные депеши Белозерову, требуя отладить работу госкомпании, но ситуация за последние полгода лишь усугубилась. Так, на 23 января только у «Газпром нефти» по вине РЖД простаивало более 400 вагонов с продукцией Омского НПЗ, это 65% от суточной отгрузки завода.
Топ-менеджеры Белозерова бьют себя кулаком в грудь, уверяя, что все в порядке (Дюков врет?), а отдельные проблемы возникают исключительно по вине портовых терминалов, которые не хотят оперативно выгружать нефтепродукты. Правда, этим они фактически обвинили во лжи и вице-премьера Трутнева, заявившего в декабре, что лично видел телеграмму РЖД, в которой компания рекомендовала не принимать нефтеналивные грузы по «логистическим причинам».
А в феврале в силу вступит эмбарго ЕС в отношении российских нефтепродуктов, из-за чего подскочит стоимость фрахта танкеров и страхования грузов. Для перевозок в Китай путь по железной дороге окажется более выгодным, чем отгрузка в танкер на Балтике, и вот тут сегодняшние проблемы нефтяникам покажутся детским лепетом. Тем временем устроивший коллапс в железнодорожных перевозках Олег Белозеров, как говорят, уже поглядывает на кресло главы Минтранса, где возможностей для