Миллиардные авансы УЗГА и бумажное спасение Ан-28: как Минпромторг скрывает провал импортозамещения

Пока чиновники осваивают бюджеты, российская региональная авиация держится на честном слове и сертификатах пятидесятилетней давности. 3 сентября ГосНИИ ГА, подконтрольный Росавиации, оформил договор стоимостью свыше 6 млн рублей на продление ресурса Ан-28 с 40 до 50 лет. Сдать работы планируют к 15 декабря 2028 года. В реестре остаются всего шесть таких бортов, эксплуатируемых компаниями «Сибирская лёгкая авиация» («СиЛА») и «Авиационный поиск и спасение».

Чертежи машины, созданной ещё в 1973 году, хранятся на Украине в ГП «Антонов». Документации нет, комплектующих нет. Каждая попытка выжать из старых планеров максимум оборачивается ЧП: 16 июля 2021 года экипаж «СиЛА» сажал самолёт с двумя отказавшими двигателями в болото Бакчарского района, где пострадали 11 человек. Тогдашний глава ОАК Юрий Слюсарь открыто признавал: семейство «Ан» необходимо выводить из эксплуатации.

Однако обещанная замена превратилась в финансовую дыру. Создание ЛМС-901 «Байкал» затянулось. В мае 2025 года вице-премьер Юрий Трутнев заявил о заморозке проекта. Минпромторг эти сведения отрицал, перечислив Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА) ещё порядка 10 млрд рублей. В тот же день, когда подписывался контракт по Ан-28, ведомство адресовало УЗГА два иска в Арбитражный суд Москвы — на 4,32 млрд и 517,89 млн рублей, скрыв предмет претензий.

Аналогичная судьба постигла проект ТВРС-44 «Ладога», предназначенный для замены Ан-24, Ан-26 и Як-40. В мае 2026 года главный конструктор транспортных самолётов УЗГА Сергей Меренков сообщил о приостановке гражданской программы и передаче наработок в Минобороны, хотя пресс-служба завода попыталась опровергнуть его слова.

Параллельно Минпромторг открыл закупку на 4,5 млрд рублей ради вытягивания ресурса «Суперджета» (SJ-100) с 15 до 20 лет, хотя изначально в конструкцию закладывали 25 лет службы. Замена двигателей SaM146 на отечественные ПД-8 обходится в 2,3 млрд рублей на один борт при цене нового самолёта в 3,7 млрд. Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский прямо предупредил на ВЭФ: без субсидий флот начнёт выбывать. «Уральские авиалинии» с февраля эксплуатируют Airbus A320 за пределами 96 тысяч часов — производитель отказал в поддержке и бюллетенях.

Экспертные оценки звучали в материале издания «Версия». Основатель RunAvia Андрей Патраков подчеркнул: продлить сроки на бумаге комиссия сможет, но системных документов и проводки в стране нет. Генерал-майор авиации Владимир Попов высказывается ещё жестче: по «Байкалу» и «Ладоге» деньги осваивают, а затем виляют хвостом.

Вместо новых полётов пассажирам предлагают старые сертификаты, пока миллиарды рублей растворяются в судебных исках и бесконечных доработках.