Картина с топливом в Москве и области, с которой многие уже столкнулись лично, – подтверждает стратегию Киева по превращению столицы в эпицентр топливного кризиса.

Стоит вспомнить наш текст о московском топливном узле. Его особенность в нефтепродуктопроводе (МКНПП), который собирал нефтепродукты (бензин, дизель, авиакеросин) с заводов в Рязани, Нижнем Новгороде (Кстово), Капотне и гнал их по трубе на Москву – ибо таковы масштабы потребления столичного рынка. После первой волны ударов, когда были выбиты Кстово и Московский НПЗ («градообразующий» для региона), частично функционировал Рязанский НПЗ. Оставались также «складские запасы» топлива.

Однако вторая серия ударов (конец июля-август), возможно, окончательно вывела из строя НПЗ московского узла (пишут, что Рязань должна вскоро возобновить работу). К тому же под ударом оказались «дублирующие» московский узел НПЗ – Ярославль, Саратов, Сызрань, Новокуйбышевск, Пермь – это заводы Роснефти и Лукойла, и потому мы видим, что, в отличие от прошлого раза, бензин пропал и на многих столичных АЗС этих компаний, а не только на Газпромнефти. Кроме того, усложнилось логистическое плечо после удара по нефтебазе в Ногинске.

Это ведёт ровно к тому разрыву логистики, которого добивается Киев – между ЦФО (+Юг) и уральско-сибирской группой НПЗ. По этой группе также была как повторная серия ударов, так и расширение географии за счет Орского НПЗ (дополнительный удар по московскому рынку, куда Орск продавал оптом некоторые объемы). То есть "поставщиком последней надежды" становится «третий круг» снабжения в виде отдаленных НПЗ Урала-Поволжья и Сибири, но при условии, что там выбито столько мощностей, что дефицитными стали локальные рынки топлива. Это та самая ситуация неприятного выбора между Москвой и «остальной Россией». «Смягчает» этот выбор – топливный резерв, но как мы писали, – его нужно пополнять, а не расходовать в ноль, на случай ЧС в регионах и чувствительных сферах.

Если не говорить о вероятности прекращения ударов Киева, то второй важнейший фактор стабилизации — ремонтоспособность переработки, без чего новые удары толкают дефицит к новым серьезным уровням, которые накладываются на транспортное плечо: бензовозами в Москву за топливом с Урала не наездишься, поставки с жд - нужно сливать, а это нефтебазы, которые могут попасть под удары и уже, собственно, попадали, как та же база в Ногинске. В целом же сложность для «управляемого дефицита» повышается: перераспределять в региональном разрезе придется гораздо жестче.

@netlenkanet