🇸🇬 🇺🇸 Грузовые перевозки беспилотниками. Гибридные энергоустановки. Сингапур. США

Odys Aviation разработает гибридную силовую установку для грузовых дронов ST Engineering

В июле 2026 года сингапурская ST Engineering заключила соглашение с калифорнийской Odys Aviation, в рамках которого последняя обязалась спроектировать, изготовить прототип и организовать серийное производство силовых установок для грузовых дронов DrN-600. Odys Aviation выступит разработчиком гибридной архитектуры, изготовит опытные образцы и в перспективе станет серийным поставщиком систем для программы DrN-600.

Новая силовая установка будет основана на гибридной системе Odys Hybrid Power System, которая доступна в версиях, обеспечивающих выходную мощность от 20 кВт до 4 МВт. Это стандартная «последовательно-гибридная схема»: ДВС обеспечивает вращение генератора, генератор вырабатывает электроэнергию, которая питает двигатели, вращающие винты. Аккумуляторная батарея служит буфером, она может помогать взлету, отдавая одномоментно много энергии, а затем заряжается от генератора в крейсерском полете.

Такой подход позволяет радикально увеличить дальность полёта: если полностью электрическая версия DrN-600 перевозит 100 кг груза на 70-120 км, то с гибридной установкой дальность превысит 300 км. Ожидается также повышение автономности и снижение эксплуатационных расходов по сравнению с традиционными силовыми системами. Соглашение также предусматривает интеграцию наземных станций управления ST Engineering с беспилотными платформами Odys.

Сертификация новых грузовых дронов намечена на 2028 год.

Гибридные силовые установки для БПЛА - не новая технология: они давно применяются в военной авиации и тяжёлых дронах. Соглашение Odys и ST Engineering отражает тренд на коммерциализацию и стандартизацию гибридных решений в гражданской логистике. На рынке появляются и другие среднегрузовые гибридные аппараты, например, немецкий ERC Victor U250 (250 кг, 300 км) и китайский YH-1000 (1000 кг, 1000 км). При этом полностью электрические дроны остаются предпочтительными на коротких маршрутах («последняя миля»), тогда как гибридные системы занимают нишу средних и дальних перевозок для которых пока что нет коммерчески доступных аккумуляторов с необходимой плотностью хранения энергии. ||

((источник изображения - ST Engineering))

▷ подписаться: @ProUAV / Max