Обсудили, как Китай поборол проблему высокой стоимости рекламных размещений на онлайн-сервисах и что в этом плане ожидает российский автобизнес?
Артём Самородов, независимый эксперт автобизнеса, автор медиапроекта «Самородов Про Автобизнес»:
Сейчас маркетплейсы активно пытаются залезть на авторынок — в продажу как новых, так и поддержанных автомобилей. При этом классифайды уже поделили российскую карту друг между другом. Где-то лучше работает «Дром», где-то «Авто.ру», а где-то «Авито». В некоторых регионах эффективны все три игрока. На этих площадках в том числе размещаются дилеры — они не стали упускать эту возможность.
Многие из них сконцентрировались на своих ресурсах — создают сайты и продвигают их в выдаче, чтобы клиент узнавал о продукте на внутренних площадках.
Китай раньше России столкнулся с проблемой дорогого размещения на классифайдах
Эффективность решения начала падать, и дилеры открыли для себя новый путь развития — KOL (Key Opinion Leader) и KOC (Key Opinion Consumer).
Бизнес начал использовать в коммуникации лидеров мнений с большими охватами и обычных автолюбителей, готовых снимать видеообзоры и делиться отзывами о брендах.
Поэтому многие китайские игроки предпочли стратегию продвижения бренда и товара через социальные сети.
В России тоже наблюдается этот тренд
Игроки, особенно не из официального поля, продвигаются таким же способом. Однако мы пошли немного другим путем — подача контента не через информативность, а через юмор. Вспомните, вам точно попадались смешные рилсы из салонов, где менеджеры не рассказывают о том, какая классная машина и в чем ее преимущества, а больше обыгрывают разные ситуации с клиентом.
Мне кажется сейчас продавцам и автолюбителям стоит подавать контент больше через подробный рассказ — именно это вызывает интерес и формирует доверие к бренду. Но главное мы уже видим, рынок начал этот путь. Можно предположить, что мы дойдем до той точки, где сейчас находится Китай.
📃 Следите за новостями — на следующей неделе расскажем, как поменялось отношение россиян к китайским авто