Продолжаем разбор полетов по ситуации в нашей экономике.

Сегодня подробно рассмотрим ситуацию с екпортом зерна.

Часть первая. Потерянный урожай.

Ежегодно от 84 до 90 процентов российского экспортного зерна идет за границу через Азовское и Черное моря, однако ограничения навигации Керченским проливом и Азово-Донскиканалом вместе с остановкой трех крупнейших глубоководных терминалов Новороссийска суммарной мощностью 26,1 млн т в год из-за военных действий фактически перекрыли этот основной маршрут. В результате экспортный поток сократился примерно в 2,5 раза. В августе 2026 года отгрузки пшеницы упали до 1,8-2,0 млн тонн и стали минимальными для этого месяца с 2010 года, а ежемесячно до 3,3 млн тонн потенциального экспортного зерна остаются заблокированными на внутренних складах и припортовых терминалах, лишая аграриев операционной выручки.

При этом стоит отметить, что за весь прошлый сезон порты Балтийского бассейна отгрузили лишь около 1 миллиона тонн зерна, а их максимально возможная пропускная способность при полной загрузке оценивается в 7–10 миллионов тонн в год, то есть они не способны компенсировать потерю мощности заблокированных портов юга России, через которые ранее вывозилось более 46 миллионов тонн зерновой продукции.

Из-за напряженной ситуации в Азовском и Черном морях и топливного кризиса аграрии южных регионов не могут реализовать зерно или вынуждены продавать его по ценам существенно ниже себестоимости. Ситуацию усугубляет рост производственных затрат в 1,5–2,5 раза, из-за чего покрытие базовых расходов на заработную плату, аренду и обслуживание задолженностей стало невозможным.

Дополнительным фактором финансового давления выступает сокращение государственной поддержки, которое отразилось в снижении субсидирования с 70% до 50% и повышении процентной ставки по льготным кредитам с 6,2% до 9%.

Кроме того, внутренние закупочные цены на пшеницу на юге упали до 6-12 тыс. рублей за тонну при производственных затратах на уровне 10-14 тыс. рублей за тонну. В ключевых аграрных районах Краснодарского края и Ростовской области фиксируются сделки по цене около 7 тыс. рублей за тонну, что едва покрывает половину себестоимости выращивания культуры и вынуждает фермеров продавать урожай в убыток.
При этом, биржевые и оптовые цены на дизельное топливо с доставкой в южные регионы выросли более чем вдвое, поднявшись с сопоставимых прошлогодних 70-72 тыс. рублей до 150 тыс. рублей за тонну. В разгар уборочной кампании обеспеченность хозяйств Краснодарского края дизелем составляла менее 58% от расчетной потребности, а суммарные дополнительные расходы аграриев только этого региона оказались сопоставимыми со всей выделенной годовой господдержкой в объеме 12-14 млрд рублей.

По состоянию на 4 августа 2026 года в РФ с учетом новых территорий обмолочено 14 735 тыс. га, что на 3 017 тыс. га меньше показателя 2025 года, а валовой сбор зерновых и зернобобовых составил 57 767 тыс. тонн, в частности 49 869 тыс. тонн пшеницы, снизившись на 3 116 тыс. тонн по сравнению с предыдущим годом. Без учета новых территорий Украины уборочная площадь составила 13 445 тыс. га, уменьшившись на 2 652 тыс. га, при этом намолочено 53 834 тыс. тонн зерновых, из которых 46 799 тыс. тонн приходится на пшеницу, что на 3 661 тыс. тонн ниже уровня 2025 года.