Основная доля перевалки, 68%, пришлась на уголь, еще 29% и 3% мощностей порта соответственно заняли железорудный концентрат и химические и прочие грузы. Эти грузы прибывали на ММТП из Мурманской, Вологодской, Кемеровской областей и Хакасии, уточнили в компании.
Ранее исполнительный директор ММТП Павел Олейник анонсировал в январе сокращение перевалки в пределах 30%. Такая динамика объясняется высокими железнодорожными тарифами (в декабре 2024 года РЖД индексировали тарифы на грузовые перевозки на 13,8%) и снижением экспорта угля.
«В Усть-Луге, Тамани и Архангельске, к примеру, разница тарифов для контейнеров составляет 35% по сравнению с Мурманском. Для химических удобрений разница порядка 25%», — говорил Олейник. По его мнению, нарастить грузовую базу порта смогло бы лишь изменение тарифной политики РЖД.
Напомним, в конце прошлого года вопрос о предоставлении скидок на перевозку угля по железной дороге в адрес портов Северо-Запада и Юга обсуждался на совещании у вице-премьера Александра Новака, однако, по данным канала «Про Логистику», эта идея пока не нашла необходимой поддержки. В январе «Ведомости» писали о предложении Минтранса субсидировать доставку угля в северо-западном направлении. Такую конфигурацию принимают в РЖД, поясняя, что скидки, в свою очередь, привели бы монополию к непокрываемым убыткам.
В 2024 году ММТП обработал почти 14 млн т грузов, на 19,7% меньше, чем годом ранее, при проектной мощности в 24 млн т ежегодно (ориентированы на перевалку угля, окатышей, марганцевой руды, щебня, генеральных грузов, в том числе арктического и местного направления, а также аммиачной селитры).
В структуре активов «Портового альянса» (создан весной 2024 года), помимо ММТП, — Мурманский балкерный терминал, Туапсинский балкерный терминал, «Дальтрансуголь», Малый порт в Находке, их совокупная мощность превышает 53 млн т в год.
Про Логистику. Аналитика