Редакция канала «Про Логистику. Аналитика» ознакомилась с текстом письма главы РЖД Олега Белозерова президенту России Путину с просьбой разрешить Российским железным дорогам не заключать с 2025 года соглашения по вывозу угля на Восток со всеми угольными регионами, кроме Кузбасса. Белозеров объясняет своё предложение тем, что 60% провозной способности Восточного полигона занято перевозкой угля, а доходность неугольных грузов в 1,8 раза больше. Глава РЖД обещает выделить в следующем году одному Кузбассу квоту на 55,3 млн тонн и предупреждает, если соглашение по вывозу угля будет продлено, то РЖД потеряет в следующем году 25 млрд рублей, так как не сможет вывозить более маржинальные грузы. Письмо отправлено 2 октября. На фотокопии стоит резолюция президента вице-премьеру Виталию Савельеву, главе Минэнерго Сергею Цивилеву и помощнику Максиму Орешкину разобраться и доложить.

По нашим расчётам, каждый 1 млн тонн угля, недовывезенный по квотам на экспорт в восточном направлении, может стоить угольщикам до 12 млрд рублей недополуенной выручки. Эту сумму даёт простой и быстрый расчёт (без оценки доли разных видов угля в структуре экспорта каждого региона) при усредненной стоимости российского твердого топлива экспортного качества (энергетического, и коксующегося) на условиях ФОБ порт в $133 за тонну.

Восточный полигон остается перегруженным, а запад и юг – недозагруженными. Для решения проблемы нужны экономические (отмены экспортной пошлины, возврат понижающих коэффициентов и дополнительная скидка к РЖД-тарифу, снижение ставок аренды полувагонов или субсидия из бюджета), а не распределительные меры.

Пропускная способность Восточного полигона в 2024 году составляет 176,5 млн т в год. При условной длине состава в 71 вагон и средней фактической статнагрузке в 70,84 тонн — это эквивалентно 6,8 тысячи вагоноотправок (в/о) в сутки.
Фактическая пиковая загрузка Восточного полигона в 2024-м – 6,6 тысяч в/о в сутки, то есть, 97% от мощности.

На направлениях Юга и Северо-Запада количество отправок угля составляет 13% и 33% соответственно, что свидетельствует о наличии пропускной способности для вывоза угля
Однако, действующая система квотирования при экспорте угля в восточном направлении по инфраструктуре РЖД, нацеленная как раз на стимулирование поставок на запад и юг, но необходимого эффекта не даёт.

Для компаний, перевозящих нефтехимическую, лесную продукцию и генеральные грузы, также контейнеры, предложение Белозерова — правильная и своевременная инициатива, которая позволит развивать экономику на Востоке, а также даст возможность реализовать для РЖД все намеченные планы по долгосрочному инвестированию, не привлекая дополнительные государственные средства. Что касается угля, то в истории было не раз, когда встречные потоки ехали в противоположных направлениях, поэтому небольшие, но значимые объёмы из Хакассии, Амура, Якутии, Иркутска и остальной уголь Кузбасса можно будет пустить на Северо-Запад, Азовско-Черноморский бассейн и Север-Юг.

СПРАВКА
Система квотирования перевозок угля в направлении Восточного полигона введена в 2020 году. 50% квоты на экспорт угля распределяется между грузоотправителями пропорционально объёмами их заявок с поправкой на пропускную способность морских портов (форма К1). Другие 50% распределяются между компаниями Кузбасса пропорционально их доле в среднемесячной отгрузке в направлении портов Балтики, Арктики и Азово-Черноморского бассейна (форма К2). В 2024 году общая квота составила 100 млн т, из которой более 50% – Кузбасс

Про Логистику. Аналитика