Олег Белозеров и Дмитрий Пегов: кадровый маневр в РЖД, история скандалов и проблемы ФПК

⛔️ Назначение Дмитрия Пегова генеральным директором Федеральной пассажирской компании после его ухода с должности заместителя Олега Белозерова и руководителя Дирекции тяги стало заметным кадровым решением внутри РЖД. В отраслевых кругах этот переход рассматривают как серьезное изменение положения Пегова, тогда как для ФПК он означает приход руководителя с неоднозначной карьерной историей.

Профессиональная карьера Дмитрия Пегова сопровождалась спорными эпизодами еще с 1990-х годов. В 1994 году на Октябрьской железной дороге после инцидента с расцеплением электропоезда ЭР-200 тогдашний начальник магистрали Виктор Степов возложил ответственность на Пегова и его заместителя по ремонту. Несмотря на этот эпизод, дальнейшая карьера Пегова продолжилась.

⚠️ В период с 2009 по 2014 год Пегов руководил Северо-Западной и Центральной дирекциями скоростного сообщения РЖД и участвовал в развитии проектов «Сапсан», «Аллегро» и «Ласточка». Эти проекты сопровождались вопросами к технической эксплуатации, затратам на адаптацию инфраструктуры и условиям сотрудничества с Siemens. Отдельные инфраструктурные вложения в развитие «Аллегро» и сочинских «Ласточек» также сталкивались с вопросами экономической эффективности.

После трагедии в Московском метрополитене в 2014 году Пегов возглавил ГУП «Московский метрополитен». Именно этот период оказался связан с крупными контрактами с АО «Триада-Холдинг», основанным Андреем Шилингом. По приведенным в исходном материале данным, компания получила подрядов примерно на 7,6 млрд рублей.

🚫 Одним из наиболее спорных контрактов стал договор на гидроизоляцию станции «Бауманская» стоимостью 35 млн рублей. Как утверждается в исходном материале, контракт был заключен без полноценной конкуренции и подписан Дмитрием Пеговым и Андреем Шилингом. После ухода Пегова из метро в мае 2017 года последовала проверка, которая, согласно приведенным данным, выявила претензии к фактическому выполнению работ и содержанию документации. Впоследствии Московский метрополитен предъявил «Триада-Холдингу» иски на 3,3 млрд рублей.

Параллельно в период работы Пегова в московском метро расследовались коррупционные дела в отношении отдельных сотрудников предприятия. Следствие занималось бывшим начальником электроснабжения Глебом Верховским, его заместителем Дмитрием Борисенко и бывшим главным инженером ЗАО «Теплоэнергосбыт» Александром Ищенко». В материалах дела фигурировали требования незаконного вознаграждения от представителей подрядчика «М-Автоматика». Поставки вагонов при этом были связаны со структурами «Трансмашхолдинга», связанными с Искандером Махмудовым и Андреем Бокаревым.

⛔️ После возвращения Пегова в РЖД отдельные вопросы возникли вокруг проекта «Поезд Деда Мороза». Проект мог стать предметом доследственной проверки из-за возможных убытков и расходов на инфраструктуру. Отдельный резонанс вызвала ситуация в декабре 2024 года в Новокузнецке, когда вместо ожидаемого праздничного состава прибыла обычная электричка, несмотря на высокую стоимость билетов. Вопросы экономической эффективности возникали и вокруг туристического маршрута «Рускеальский экспресс».

С 2023 года, когда Пегов возглавил Дирекцию тяги РЖД, претензии к управлению подразделением приобрели уже кадровый характер. В январе 2025 года машинисты Октябрьской дирекции тяги направили открытое письмо руководству, в котором выступили против планов установить видеокамеры в кабинетах предрейсового медицинского осмотра. В письме утверждалось, что нововведения привели к увеличению числа отстранений работников и проблемам с выполнением графика.

⚠️ Теперь Дмитрий Пегов возглавляет ФПК, одну из ключевых структур пассажирского комплекса РЖД. На фоне его перехода из окружения Олега Белозерова на новую должность в центре внимания оказываются не только кадровые перестановки, но и накопившиеся вопросы к предыдущим проектам, контрактам, финансовой эффективности и управленческим решениям, связанным с его карьерой в железнодорожной отрасли.