● نکته اول: ممکن است این ادعا صورت بگیرد که با وجود حملات ایران به کشتی‌های متخلف در تنگه هرمز، ادعای عبور تانکرها از کریدور عمانی خلاف واقعیت بوده و درست نیست.

• در پاسخ به این سوال باید بیان کرد تصاویر ماهواره‌ای وجود از تنگه هرمز طی ماه‌های اخیر به وضوح نشان می‌دهد تردد در کریدور جنوبی همچنان ادامه دارد. بنابراین مدعیان اگر اسناد محکمه‌پسند و اطلاعات متقن برای رد تصاویر ماهواره‌ای و سایر اطلاعات منتشر شده را دارند، می‌توانند آن را در اختیار رسانه‌های رسمی داخلی قرار دهند تا ادعای این چنین را با اطلاعات مستند رد کنند!

● نکته دوم: ممکن است بیان شود بخشی از محموله‌های نفتی ناشناس خارج شده از تنگه هرمز مربوط به ایران است و به همین دلیل بخش عمده تانکرها در این محدوده هدف قرار نگرفته است.

• در این باره باید بیان کرد حتی اگر فرض کنیم تمام 1 الی 2 میلیون بشکه نفتی که طی روزهای اخیر به میزان صادرات نفت عراق اضافه شده به ایران تعلق دارد، باز هم تعداد کشتی‌های موجود در شرق تنگه هرمز که درحال انتقال محموله به شیوه STS هستند، از حجم نفت مورد اشاره بالاتر است.

• حتی با وجود صحت این فرض، کشورهایی نظیر امارات، عربستان و کویت همچنان به صادرات نفت خود ادامه می‌دهند و تصاویر ماهواره‌ای موجود از ترمینال‌های نفتی فعال آنها نیز گواه این مسئله است. باید پرسید چه منفعتی از کشورهای مورداشاره برای ایران وجود دارد که اجازه داده می‌شود کشورهای متخاصمی مانند امارات، عربستان و کویت آشکارا اقدام به صادرات نفت کنند؟ هدف قراردادن تانکرهای موجود در ترمینال‌های نفتی و یا هدف قرار دادن تانکرهای درحال عبور در کریدور جنوبی کمترین اقدامی است که در زمان اعمال محاصره دریایی علیه ایران باید صورت گیرد!

● نکته سوم: ممکن است سوال شود که با وجود حملات ایران به کشتی‌های متخلف در تنگه هرمز چرا همچنان تردد در کریدور جنوبی جریان دارد و متوقف نمی‌شود؟

• برای پاسخ این سوال باید گزارشات منتشر شده درباره نرخ اجاره تانکرها و هزینه انتقال نفت توسط تانکرهای VLCC را مشاهده کنید:

• در 21 سپتامبر متوسط درآمد روزانه یک VLCC حدود 651 هزار دلار در روز بوده است. / منبع

• نرخ روزانه درآمد یک VLCC حتی در مقطعی به حدود 1 میلیون دلار رسیده است و هزینه حمل نفت را که تا ماه گذشته حدود 11.5 دلار به ازای هر بشکه بوده را به 26 دلار به ازای هر بشکه رسانده است. / منبع

• افزایش شدید صادرات نفت عربستان در مسیر تنگه هرمز باعث شده تا هزینه انتقال نفت در این مسیر افزایش پیدا کند. صادرات نفت عربستان از مسیر تنگه هرمز از 0.9 میلیون بشکه در روز طی ماه آگوست به 3.4 میلیون بشکه در روز طی ماه سپتامبر رسیده است که این افزایش به 35 تا 40 تانکر اضافه نیاز دارد. / منبع

• شاخص‌های مربوط به نفتکش‌های VLCC افزایش یافتند. به‌عنوان مثال در مسیر خلیج عمان به چین به 1.1 میلیون دلار در روز، در مسیر عمان به چین به 790 هزار دلار در روز، در مسیر غرب آفریقا به چین به 485 هزد دلار در روز و در مسیر خلیج مکزیک به چین به 338 هزار دلار در روز رسید. / منبع

• شاخص VLCC عمان - چین متعلق به بورس بالتیک درحال‌حاضر 870 هزار دلار در روز است. یک کشتی VLCC روز پنجشنبه با قیمت 912 هزار دلار در روز اجاره داده شد. شاخص TDC خلیج فارس - چین برای VLCC در‌حال‌حاضر 1.2 میلیون دلار در روز است که 79 درصد افزایش نسبت به ابتدای ماه داشته است. شاخص VLCC آفریقای غربی - چین درحال‌حاضر 525 هزار دلار در روز است که 181 درصد افزایش نسبت به ابتدای ماه داشته است. شاخص VLCC خلیج مکزیک - چین درحال‌حاضر 388 هزار دلار در روز است که 128 درصد افزایش نسبت به ابتدای ماه داشته است. افزایش چشم‌گیر نرخ حمل و نقل فوری برای تانکرهای VLCC که از طریق STS در خلیج عمان بارگیری می شوند باعث شده که حجم حمل و نقل به سمت خاورمیانه هدایت شود و ظرفیت حمل و نقل به دلیل انتظار طولانی برای تانکرهای کوچک که از تنگه هرمز عبور می‌کنند، محدود شده است. / منبع


5/7
@Projectmeshkat