Логистика Китай–Россия, новые реалии.

Китай с октября 2025 года обязал экспортёров указывать в документах реального производителя и точный объём поставки, а Казахстан ввёл цифровые навигационные пломбы (20 тыс. руб. на фуру) и систему СПОТ с обязательной предварительной регистрацией грузов. Это сделало невозможными закупки за наличные и «серые» карго-схемы, которые годами везли в Россию одежду, электронику и товары для маркетплейсов.

Результат - почти 7000 фур с 77 тыс. тонн груза застряли на границе на месяц, организаторы недополучили $154 млн, а доставка подорожала на 20–30%. Китайские банки задерживают платежи на 15–20 дней при несовпадении описания товара с кодом ТН ВЭД, что ухудшает оборотный капитал.

Чтобы минимизировать потери, стоит переходить на морские маршруты через Владивосток, закладывать рост тарифов в бюджеты и оформлять полный пакет документов с раскрытием всех звеньев цепочки. Серый импорт из Китая уходит в прошлое , теперь работать придётся только по белым схемам.