🚂 Россия к Индийскому океану по рельсам: что мешает проекту

Вице-премьер Марат Хуснуллин предложил проработать железнодорожный выход России к Индийскому океану через Туркменистан, Иран, Афганистан и Пакистан.

Экономист Олег Комолов в комментарии RTVI (полный текст тут) объяснил, почему в ближайшие годы такой проект выглядит скорее идеей на будущее, чем реальным планом.

• Главная проблема - деньги. Новая железнодорожная ветка потребует потребует сотен миллиардов, а с учетом всей необходимой инфраструктуры счет потенциально может пойти на триллионы. При растущем дефиците бюджета и сокращении ликвидной части ФНБ найти такие средства будет крайне сложно. Параллельно России предстоят другие дорогостоящие инфраструктурные проекты, в том числе «Силу Сибири-2».

• Маршрут технически сложный. Афганистан и Пакистан - это горная местность, а значит тоннели, мосты и резкое удорожание строительства.

• Высоки политические риски. Железная дорога должна пройти через несколько государств, в том числе Афганистан и Иран. Для инфраструктуры, рассчитанной на десятилетия, это серьёзный фактор неопределённости.

• Нет единого таможенного пространства. Каждая новая граница означает дополнительные согласования, посредников, местные правила и издержки. Санкции дополнительно делают такую логистику дороже.

• Наконец, есть проблема самой торговли с Индией. Россия продаёт ей значительно больше товаров, чем покупает. Поэтому даже новый транспортный коридор сам по себе не решит проблему торгового дисбаланса и накопления рупий.

При этом идея сухопутного выхода к Индийскому океану вполне рациональна. России действительно приходится перестраивать внешнюю торговлю на Восток, а полностью железнодорожный маршрут снизил бы зависимость от морских перевозок и уязвимых транспортных узлов.

Но, как отметил Комолов в беседе с RTVI, до дорожных карт и согласованных проектов пока далеко. В нынешних бюджетных и геополитических условиях начинать стройку такого масштаба Россия вряд ли готова.