Д – дальновидность

Нам нравится упорство, с которым руководство Якутии продвигает проекты развития инфраструктуры северной республики.
Особенно интересна Арктика и давно лоббируемая идея создания Арктического промышленного кластера.

С энергоснабжением проекта картинка более или менее проясняется.
Росатом намерен возвести двухблочную атомную станцию малой мощности, а пока она строится, «Селигдар» рассматривает возможность использования альтернативных источников для освоения золоторудного Кючуса.

Сложнее обстоит дело с транспортной логистикой. Глубоководный морской терминал в заполярной Найбе пока существует только на бумаге. К тому же арктическая навигация в тех краях опять же пока возможна лишь с середины июля до конца сентября.
Что конечно же является дополнительным тормозом для полноценного развития кластера.

Незавидна ситуация и с наземной инфраструктурой. Как и в случае с Ленским мостом у Якутска, всякое движение транспорта по трассе «Колыма» прерывается во время ледостава и ледохода на реке Алдан.

Но даже при наличии моста добраться по земле до арктической Усть-Куйги (именно тут будет построена атомная станция, да и Кючус находится всего в полсотне километров) можно лишь преодолев сотни километров зимника (сезонной дороги, открытой с января по начало апреля).

Однако даже эти трудноразрешимые сложности не останавливают якутские власти. На прошедшем на днях совещании с участием представителей Минтранса России, Росавтодора, РЖД, АК «Железные дороги Якутии» и вице-премьера республиканского правительства Джулустана Борисова обсуждался вопрос строительства совмещённых(!) мостовых переходов через реки Алдан и Амга.

Иными словами, речь шла не только о создании бесшовного наземного транспортного коридора для будущего Арктического кластера, но и о проекте прокладки железной дороги на Магадан.

Это ещё одна перспективная идея, давно и небезуспешно лоббируемая руководством Якутии.
Новая железная дорога позволит ввести в хозяйственный оборот десятки богатейших месторождений полезных ископаемых, а это миллиарды дополнительных доходов для регионального бюджета.

А ещё на совещании принято решение о формировании специальной рабочей группы для реализации инвестиционного проекта по строительству нового железнодорожного пограничного перехода через реку Амур в районе населённых пунктов Джалинда (Россия) – Мохэ (Китай).

Да, данный погранпереход находится на территории Амурской области и прямого отношения к Якутии вроде как не имеет.
Но по факту он нужен прежде всего для экономики северной республики, что также сулит дополнительные доходы бюджета.

Мы сегодня живём в сложное время. И реальных перспектив снижения турбулентности в мировом сообществе, к сожалению, пока не видно. 

И то, что в этой непростой ситуации руководство Якутии не только сокращает расходы, оптимизируя бюджетную сферу, но и заглядывает далеко вперёд, думая о пополнении доходов, заслуживает только одобрения.
  
#Якутия #экономика