直到宣布废线已经成为板上钉钉的事情，大家才开始认真讨论是否有转第三方运营并黑字化的可能性。
但是经过北海道的一顿论证，即使在我看来堪比大本营战报的灌水幅度下，全线开通后到1987年运营密度也只能灌到211人/日，到2000年249人/日（为什么还能涨姑且不问）
换成￥￥就是无论如何一年都得亏个几亿日元，于是选择作罢。
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小摄影师的幻想罢了 不论如何，客观情况不以主观意愿而转移，在请愿两个月后《国铁再建法》通过，1981年地方交通线预算直接归零，9月宣布美幸线作为第一次特定地方交通线废线。