总之，在北海道的这个尺寸下一旦公路标准提起来，铁路就不可能竞争得过——本来人就少，又没有几个重货需要运输，我自己开车想什么时候走就什么时候走，实在不想开车还有比铁路便宜且快的巴士（毕竟不需要任何转乘）那铁路天天拉椅子，几个人能绷得住。
在大城市之间（换句话说札幌-旭川），吃一吃补贴还是可以持续运作的，甚至能双线电气化。
但除此之外，由于内浦湾这个超级大拐弯的存在，在北海道新干线开通之前，实话说北海道已经没有任何两个城市之间铁路还能以有竞争力的价格为本地居民提供有竞争力的服务。