北海道地理环境对基建的影响并不是工程难度上的——整个北海道的铁道线路都没有需要动用奇技淫巧解决的地方（比如螺旋线爬坡）也没有力大砖飞的长大隧道，最长的根室本线新狩胜隧道也不到6公里长还是1962年才开工修的。但是，北海道比较劣势的一点是，它的几个平原之间都隔了漫长的山地，比如石胜线从山脚一侧的川端站到另一侧的新得直线距离有80公里之多，从池田到大乐毛也有差不多70公里的直线距离，而中间要么山沟要么河谷，沿线客流和物产都非常稀少。但凡中间山没有这么多，早年前往道东也不需要去泷川转个圈了。
如果各位曾经记得某个「为一个学生保留的车站」的报道的话，那个故事所在的地方位于石北本线的旧白泷站——实际上整个白泷都是沿着河的一条极窄的河谷，这地方修铁路，谁修谁都麻