Belavia презентовала первый в своей истории широкофюзеляжный Airbus A330.

Авиакомпания сообщает, что к эксплуатации нового для себя типа готовилась упорно, обучала сотрудников. Причем практиковались они не только в Беларуси, но и за рубежом. На A330 Belavia будет выполнять прямые беспосадочные перелеты на популярные курорты, в т.ч. в страны Юго-Восточной Азии.

Авиация Беларуси находится под санкциями с 2021 года, ограничения распространяются на поставки авиатехники. Несмотря на это, еще в августе 2024-го белорусская авиакомпания получила три Airbus A330.

Широкофюзеляжные ВС ранее принадлежали гамбийской Magic Air. Управление гражданской авиации Гамбии (GCAA) поясняло, что самолеты были проданы покупателю из ОАЭ, переправлены в Минск, а затем исключены из реестра Гамбии 19 августа. A330 прибыли в очень плохом техническом состоянии, говорили источники.

Комментируя, Airbus заявлял, что строго соблюдает все законы и санкции, и что не существует законного способа экспорта самолетов, запчастей, документации или услуг в страну, на которую распространяется эмбарго. Но ни один производитель оригинального оборудования не может остановить третьи стороны, решившие нарушить санкции. И не существует способа контролировать торговлю подержанными самолетами или неоригинальными запчастями, документацией и услугами.

Пример Belavia показывает, что полностью запретить поставки авиатехники невозможно даже при действии строгих санкций. Россия также наладила цепочки поставок запчастей для импортных самолетов через третьи страны с 2022 года – получается дороже, но почти все запасы пополнять удается (сложнее дела обстоят с двигателями, их сейчас если и меняют, то преимущественно путем канибализации имеющихся ВС). Иран десятилетиями получает самолеты и запчасти в обход санкций, но, конечно, не новые ВС с завода, а довольно старые модели.

™️ Пристегните ремни