Я считаю эти санкции неполитическими и некоммерческими. Это гуманитарная сфера и изначально неправильно здесь было вводить ограничения. В России остается большой авиапарк Boeing, который требует запчастей, персонала и техподдержки и так далее. То есть мы как бы вводим санкции, которые напрямую влияют на безопасность граждан, которые пользуются этими самолетами. Это такой же вопрос, как поставки лекарств или медоборудования. Это, кроме прочего, нарушает положения Чикагской конвенции 1944 года.
Остро стоит и вопрос сертификации, добавляет он. Сейчас эти самолеты фактически не могут летать за границу. Наконец, и Россия выступает производителем комплектующих для американского авиапрома. Например, совместное предприятие Boeing и "ВСМПО-Ависма" – Ural Boeing Manufacturing – в Свердловской области. Снятие санкций в этой отрасли было бы взаимовыгодно для обеих стран и для граждан, заявил Эйджи.
На вопрос о том, не боится ли он летать российскими авиакомпаниями, он ответил, что нет, но со смехом добавил, что тщательно выбирает авиаперевозчика.
Касаемо взаимного открытия воздушных пространств глава AmCham говорит:
Обсудить открытие неба США для России нужно. Но тогда возникает вопрос – пойдет ли Россия на аналогичный ответный шаг и насколько эти действия будут равноценными для обеих сторон. Если Россия открывает свое небо, то США получают более короткий путь в Китай. В то же время Россия от открытия неба США мало что получает, потому что перелет, чтобы быть эффективным, должен проходить над Европой. А европейцы закрыли небо для России.
Эйджи полагает, что российский рынок большой, здесь найдется место для всех – и для Boeing, и для Superjet. Кроме того, американцы смогут составить конкуренцию китайской продукции в России.
™️ Пристегните ремни