О высоких результатах, больших и пока не реализованных планах рассказал в интервью Леонид Сергеев – гендиректор "Воздушных ворот Северной столицы" (ВВСС), управляющих "Пулково":

• Доходы аэропорта Санкт-Петербурга в 2024 году ожидаются на уровне 27 млрд руб. Из них 72% пришлось на оборот авиационной коммерции (выручка от авиакомпаний). Доля неавиационных доходов (ритейл, общепит) составила 28%. Ожидаемая чистая прибыль составит около 7 млрд руб. против 5,2 млрд годом ранее.

• За 2024 год "Пулково" обслужил почти 21 млн пассажиров. Из них около 4,1 млн – это пассажиры международных линий (20%), прирост составил 24% г/г.

• Достижения планки в 7 млн пассажиров международных направлений ждут в перспективе пяти лет (в 2019-м было 7,4 млн).

• Затраты на вторую фазу расширения аэропорта Сергеев оценивает более чем в 200 млрд руб. В эту сумму входят вложения в аэропортовую инфраструктуру, а также деньги, которые город выделит на строительство метро (десятки млрд руб.).

• Сначала стоит разобраться с действующими площадями. Международный терминал недозагружен. Свободные площади "Пулково" можно было бы использовать для внутренних рейсов, технически такая возможность есть. В формате аэропорта-трансформера. Но чтобы реализовать возможность гибкого перераспределения площадей, нужно снять (регуляторные) ограничения с перемещения границы.

• Региональный трафик просел. Это происходит по всей стране и связано с ограничением по свободным емкостям у перевозчиков.

• Сохранить внутрироссийский трафик на уровне прошлого года позволила программа "Аэрофлота" "Шаттл" – она принесла более 2 млн пассажиров из общего показателя в практически 5 млн пассажиров в Москву и обратно;

• Инфляция, которая касается аэропортовой деятельности, составляет около 30–40% г/г. Это расходы на оборудование и спецтехнику. Влияет в основном валютный фактор и логистика.

• Аэропорту удалось сдержать рост издержек на зарплаты в пределах 0,5% за 2024 год. И при этом поднять зарплаты на 20% в среднем для 90% сотрудников – за счет оптимизации и автоматизации процессов.

• В "Пулково" рассчитывают запустить в обозримом будущем проект беспилотного транспорта – в доставке багажа, документов, пассажиров до самолета, при патрулировании территории, внедрении аэродромного беспилотного пылесоса для сбора противообледенительных жидкостей, снегоуборке.

• Есть надежда, что ситуация с проходом по биометрии сдвинется с мертвой точки. В Москве эксперимент уже стартовал (в "Шереметьево" еще 2021 году, тогда планировалось, что к концу 2023-го биометрия появится более чем в 10 российских аэропортах, но до сих пор система нигде больше так и не заработала – прим. @premni). В "Пулково" все для этого готово. Осталось доработать регуляторные сложности и разрешить работать с этим. И тогда аэропорты смогут экономить деньги, а пассажиры – время.

• ВВСС предложили Минтрансу свой проект трансформации аэропортовой отрасли, который позволит аэропортам экономить ежегодно до 1 трлн руб. и повысить производительность труда на 30–40%. Это в т.ч. биометрия, внедрение беспилотного транспорта, роботизация, согласование инвестпроектов с авиакомпаниями. Изменившееся время требует эффективности и новых подходов, отмечает Сергеев. Когда аэропорт оптимизирует капзатраты, как следствие, он может сдерживать тарифы для авиакомпаний. И тогда при любой инфляции аэропорт продолжит спокойно функционировать, держа под контролем свои расходы.

Все, что они предлагают, уже успешно применяется в мире. "Пулково" готов стать пилотной площадкой для тестирования и обкатки всех инициатив.