Дальше в рамках рубрики #итоги2024 – обещание года. Речь пойдет, конечно же, про сроки начала поставок российских самолетов.

Год назад глава ОАК (на тот момент) Юрий Слюсарь поделился амбициозными планами на 2024-й. Он заявил, что первый полет SJ-100 (бывш. SSJ-New) с российским двигателем ПД-8 должен состояться в начале года, а до конца 2024-го ОАК должна передать авиакомпаниям 20 "Суперджетов". 2024-й был обозначен и как год начала серийных поставок МС-21 – "Аэрофлоту" собирались передать шесть самолетов типа.

Уже в первом квартале этого года стало понятно, что с обещаниями поторопились. Сроки по всем новинкам авиапрома пришлось сдвинуть вправо на пару лет – 2025-2026 гг. Причем по МС-21-310 предусмотрительно отметили, что выпуск переносится на 2025-й, возможно, даже на 2026-й.

Но потом сроки снова сделали жестче: девять МС-21-310 в 2025 году, согласно обновленной комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года. Этой линии придерживались до недавнего времени, но потом в "Аэрофлоте" проговорились, что ждут первые МС-21 только в 2026 году.

Начало поставок SJ-100 перенесли на 2026 год. Первый полет с ПД-8 он пока так и не совершил. Испытания двигателя на "Суперджете" должны начаться в следующем году.

Обязательно вернемся к этому посту через год – посмотрим, что из обещанного сбылось. Но глава "Ростеха" Сергей Чемезов обозначил одну важную вещь: они беспокоятся о безопасности, поскольку все мы будем летать на этих самолетах. Нам кажется, что это главное. Поэтому гоняться за скоростью в ущерб качеству точно не стоит.