Ростовские депутаты направили письмо гендиректору "Аэрофлота" Михаилу Полубояринову.

В обращении региональные власти требуют снизить цены на авиабилеты и предлагают сделать "Платов" базовым аэропортом нацпера. Они уверены, что дорогие авиабилеты в Ростов-на-Дону тормозят развитие региона и делают его менее привлекательным для туристов.

"Аэрофлот" ввел "практически монопольные тарифы", утверждают парламентарии в письме. Но с чего такие выводы?

В Ростов летают и другие российские авиакомпании. Более того, там у "Платова" есть свой базовый авиаперевозчик - "Азимут". И он предлагает примерно вдвое более выгодные билеты Москва-Ростов, чем "Аэрофлот".

У нацпера перелеты обойдутся в 4,3 тыс. рублей, тогда как у "Азимута", "Якутии" и Smartavia - около 2 тыс. На середину февраля у "Азимута" есть даже скидочные билеты по 888 руб.

"Долететь "Аэрофлотом" из Москвы в Краснодар стоит дешевле, чем из Ростова-на-Дону в Москву, хотя расстояние от Ростова до столицы России меньше," - уверены чиновники. Особенно их беспокоят повышенные тарифы в бизнес-класс.

И это не совсем так. Как раз у нацпера перелеты в Ростов и Краснодар из столицы стоят примерно одинаково, причем как в экономе, так и в бизнесе. Хотя в целом действительно билеты в Краснодар на порядок дешевле - от 1,5 тыс. Но тут дело, похоже, не в "Аэрофлоте".

Самые недорогие билеты в Краснодар у "Победы" и "Уральских авиалиний" - прямых рейсов в Ростов эти авиакомпании не предлагают.

Бизнес-класс есть и у "Азимута", он обойдется почти в 3 раза дешевле (22 тыс.), чем у "Аэрофлота" (59 тыс.).

Аэропорт Ростова-на-Дону, входящий в холдинг "Аэропорты регионов" Виктора Вексельберга, за 9 месяцев 2020 года потерял 37% пассажиров и обслужил всего 1,5 млн человек. У аэропорта Краснодара в январе-сентябре спад примерно такой же - минус 36% пассажиропотока.