• На вакансии пилотов наблюдается переизбыток соискателей. Учебные заведения выпускают молодых специалистов, и многие из них оказываются не у дел.
Летному директору приходит много резюме от соискателей. Выбирать есть из кого. Это же касается и инженерного состава.
• У начинающего технического специалиста зарплата 40 тыс. руб. У инженерного состава она может достигать 80-100 тыс. и более.
• Авиаотрасль адаптировалась к санкциям. Но проблемы остаются. Например, поставка запчастей. Те компании, у которых большой парк ВС, используют некоторые самолеты в качестве "доноров", снимают с них запчасти. Но это тоже плохо. Объем работы у авиакомпаний снижается, перевозок становится меньше.
Очень важно наладить поставку запчастей. И с этим есть сложности – сейчас даже многие дружественные страны отказываются с нашими компаниями работать! Приходится искать другие пути покупки запчастей для самолетов, мы и находим. Какие? Без комментариев.
• В самолетах Ту-214 (первые два "ЮВТ Аэро" ждет в 2025 году, хотя раньше речь шла про 2024-й) будут места бизнес-класса. ВС будут летать на дальние расстояния, до 6 тыс. км – в Москву, Петербург, Ташкент, Сибирь, Дальний Восток, Турцию и ОАЭ.
• Также "ЮВТ Аэро" нужны самолеты для перелетов на небольшие расстояния между регионами – например, Ил-114 или Sukhoi Superjet. Пока авиакомпания думает, какому типу отдать предпочтение.
• В 2023 году "ЮВТ Аэро" получила почти 1,5 млрд руб. субсидий от государства, Татарстана и регионов, в которые осуществляются полеты. Это позволяет предлагать пассажирам билеты по приемлемым ценам.
"ЮВТ Аэро" – татарстанская авиакомпания, летающая на Bombardier CRJ-200. Ее владелец – Александр Яшин. С прошлого года перевозчик выполняет рейсы не только по России, но и за рубеж. Авиакомпания в плюсе с 2016-го (второго года существования). В 2023-м чистая прибыль "ЮВТ Аэро" составила 156,5 млн руб., снизившись почти вдвое г/г.