Глава "Пулково" заявляет:
Нам нужно развивать инфраструктуру, которая будет востребована в ближайшие 20-40 лет. И если у нас 75% доходов – это авиакомпании, то перевозчики должны каким-то образом сказать, что они собираются делать эти 20 лет.
Сергеев добавляет, что Москва остается большим авиахабом: по региональной программе разлета столичные аэропорты предлагают на 25% больше направлений, чем "Пулково", по международной - почти в три раза больше. По его мнению, это не очень хорошая история, требующая балансировки рынка.
"Аэрофлот" – госкомпания. Глава "Пулково" предлагает на уровне государства, с участием Минтранса, городских властей, согласовать, как будут развиваться эти 50-60% российского трафика. И что аэропортам под это строить (маленький терминал или большой, внутренние линии или международные, с телетрапами или автобусами и т.д.).
Вопрос актуален для большинства аэропортов. Поэтому на уровне государства должна появиться программа, которая синхронизирует развитие авиакомпаний и аэропортов, резюмирует Сергеев. При этом оговаривается, что планировать, конечно, сложно.
Планировать нужно. Но зачастую все идет не по плану, особенно в авиации. Последние несколько лет тому доказательство.
Пример приведем на том же "Аэрофлоте". В 2020 году группа утвердила стратегию развития до 2028 года, по которой материнская авиакомпания отказывалась от использования российской техники. Уже в 2022-м стратегию было решено обновить, т.к. ситуация и цели изменились. Отечественные самолеты снова ждет не только "Россия", но и "Аэрофлот".
Поэтому очень сомневаемся, что авиакомпании могут поделиться реалистичными планами на 20 лет вперед.
Сам "Пулково" наращивает показатели. В 2023 году аэропорт обслужил 20,4 млн пассажиров, став вторым в России по объему перевозок (после "Шереметьево") и превзойдя результат 2019-го (19,6 млн).