Как и обещали в первом посте нашего спецпроекта о развитии авиапрома РФ в XXI веке, поговорим о новых российских самолетах и о тех, на которых нам предстоит летать в будущем.

SSJ-100

Разработка ближнемагистрального узкофюзеляжного самолета стартовала в начале века. Создавала его компания "Гражданские самолеты Сухого" (с 2020 года филиал ПАО "Яковлев" – "Региональные самолеты") при активном участии зарубежных производителей. В 2008 году "Суперджет" совершил первый полет, а в 2011-м началось его серийное производство.

SSJ-100 – первый гражданский серийный самолет, созданный в постсоветской России. И первый российский самолет, который полностью спроектирован на основе цифровых технологий.

Эксплуатантами самолета стали не только российские авиакомпании, но и бельгийская Brussels Airlines, ирландская CityJet, мексиканская Interje и другие. Позже зарубежные и некоторые отечественные перевозчики отказались от использования самолетов типа из-за проблем с франко-российскими двигателями SaM146, обслуживанием и т.д.

В последние годы популярность "Суперджета" растет. Red Wings, которая от него отказалась, вернулась к эксплуатации SSJ-100 в 2020 году. В 2022-м компании, в парке которых есть российские лайнеры, оказались в выигрышном положении, т.к. на SSJ-100 можно летать за рубеж без риска ареста.

С усилением санкционного давления стало понятно, что самолет нужно делать более независимым от западных поставщиков. В 2018 году решили создать импортозамещенную версию – SSJ-New, которую позже переименовали в SJ-100.

Сейчас лайнер готовится к первому полету с российскими двигателями ПД-8 и другими отечественными системами и агрегатами. До конца 2024 года ОАК должна передать авиакомпаниям 20 SJ-100. К концу десятилетия – 142 самолета типа.

МС-21

Среднемагистральный узкофюзеляжный самолет создает корпорация "Яковлев". Ориентирован на тот же самый востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок, что и основные зарубежные конкуренты (Boeing 737, Airbus A320, Comac C919).

ОАК заявляет, что МС-21 делается на базе новейших разработок в области авиастроения, включая перспективные двигатели ПД-14 с пониженным расходом топлива. Доля композитов в конструкции самолета составляет более 30%.

Работа над МС-21 стартовала в начале нулевых. Сроки реализации проекта много раз переносились, во многом из-за санкций. Если изначально предполагалось, что доля отечественных комплектующих в МС-21 составит менее половины, то позже проект пересмотрели в сторону импортозамещения.

К примеру, в 2018 году "АэроКомпозит" попал под американские санкции и остался без материалов для композитного крыла. Потребовалось создание отечественной альтернативы. Также сначала задумывалось, что самолет будет выпускаться как с американскими двигателями PW1431G (МС-21-300), так и с российскими ПД-14 (МС-21-310). В итоге от первого варианта пришлось отказаться. В конце 2022 года МС-21 с отечественными двигателями и композитным крылом получил одобрение Росавиации.

В этом году должны быть переданы в эксплуатацию первые шесть МС-21-310. В сентябре гендиректор "Яковлева" Андрей Богинский сообщил, что в производстве находятся 18 самолетов типа.

Согласно прогнозам, в 2030-м он будет самым массовым современным российским самолетом – 270 МС-21.

Ту-214

Среднемагистральный узкофюзеляжный самолет, модификация Ту-204, выпускается на Казанском авиазаводе. Ту-214 совершил первый полет еще в 1996 году, в новом веке производился штучно.

ОАК описывает Ту-214 как современный эффективный самолет с мощными и экономичными двигателями ПС-90А.

Спустя три десятилетия с момента создания Ту-214 готовится стать одной из базовых моделей для российских авиакомпаний. К 2025 году производство самолетов типа должно быть увеличено до 10 ВС в год, к 2027-му – до 20 ВС.

Продолжение⬇️