​​#Итоги2022: Тенденции и перспективы.

В первой части итогов не зря назвали 2022 самым тяжелым (в российской авиации XXI века уж точно). Он стал переломным и переходным. Очевидно одно: как раньше уже не будет.

Тенденция 1: Цены авиабилетов за границу выросли, перелеты стали длиннее.

Долететь прямым рейсом Wizz Air Москва - Будапешт за 14 тыс. руб. в обе стороны (как мы успели в этом феврале) еще долго не получится.

Теперь в недружественные страны добраться можно только со стыковками и гораздо дороже. В тот же Будапешт в том же феврале билеты стоят уже больше 40 тыс. руб. в обе стороны за рейсы с одной пересадкой в Стамбуле.

Конечно, это не самое страшное. Гораздо хуже, что будущее многих компаний и специалистов отрасли оказалось под угрозой.

Никто из основных игроков пока не ушел с рынка, но крупнейшая грузовая авиакомпания AirBridgeCargo не летает с весны, как и вторая компания группы "Волга-Днепр" - "Атран", а также чартерная Royal Flight. S7 Group заморозила проект лоукостера Citrus, который должен был полететь этим летом и начал набирать персонал, в т.ч. пилотов из других авиакомпаний.

Если во время пандемии мы не разделяли пессимизм тех, кто предрекал банкротства в отрасли (и оказались правы), то сейчас они кажутся неизбежными.

Тенденция 2: увольнения и вынужденные отпуска.

Многим компаниям уже пришлось временно или насовсем прощаться с сотрудниками. Royal Flight - одна из них. Но сдаваться перевозчик не собирается. Часть экипажей он все же сохранил, и планы по возобновлению работы в следующем году у него есть (пока без подробностей).

Тенденция 3: "Аэрофлот" главный.

Она не новая, но сейчас особенно заметная. Очевидно, что государство будет спасать в первую очередь группу "Аэрофлот". Именно она забрала половину антисанкционных субсидий.

Другим компаниям приходится выплывать самим. К примеру, Nordwind Airlines получила от государства меньше 1,4 млрд руб. по той же программе. Крупнейшая чартерная авиакомпания прошлого года поплатилась за то, что треть ее самолетов находилась к 21 марта за пределами России.

Перспективы:

Пополнение запасов привычной нам западной авиатехники больше недоступно, поэтому будущее российской авиации во многом зависит от отечественных авиастроителей. В этом году они активнее взялись за МС-21, SSJ-New и другие проекты. Но здесь итоги подводить рано.

К 2030 году должно быть выпущено больше 1000 российских воздушных судов. Большинство из этих типов еще в процессе создания. Достижимость таких масштабных целей под большим вопросом.

Пока красивые результаты выдают только SMM-щики ОАК.