Правительство нашло способ нивелировать авиасанкции, радуют оптимистичными заголовками СМИ. Разработан проект соответствующего постановления. Но полностью нивелировать влияние западных санкций на работу гражданской авиации в России не получится.

Что предлагают власти:

• производить ремонт по самостоятельно разработанным отечественными инженерами схемам, без согласования с Boeing и Airbus;

• продлить до 1 сентября действие выданных властями других стран сертификатов летной годности иностранных лайнеров, в т.ч. истекших 1 марта.;

• признать актуальность действия до 1 сентября последних доступных ревизий эксплуатационно-технической документации (ЭТД) на лайнеры, двигатели и запчасти к ним. Предполагается, что ремонт техники будут производить российские авиаремонтные предприятия ("А-Техникс", S7 Technics, "ТС Техник", АТЦ Ural Airlines Technics и др.);

• сократить срок регистрации самолетов в национальном реестре до пяти дней;

Минтранс также рассматривает вариант национализации самолетов Boeing и Airbus в России на фоне западных санкций.

Все эти меры не совсем законны. Они нанесут серьезный удар по репутации отечественных авиакомпаний. Но хуже всего то, что они могут отразиться на безопасности полетов.

Росавиация уже сообщила авиакомпаниям со ссылкой на "неофициальные источники" о случаях аннулирования сертификатов летной годности на самолеты российских авиакомпаний, зарегистрированные за рубежом. В связи с этим агентство запретило авиакомпаниям принимать решения о приостановке самолетов без его разрешения.

То есть выход, который предлагается авиакомпаниям, - это эксплуатация самолетов, принадлежащих иностранным лизинговым компаниям, без их разрешения и надлежащего техобслуживания (т.е. без одобрения производителей - Boeing и Airbus), а также регистрация бортов в отечественном реестре. Вряд ли с таким количеством нарушений российские самолеты смогут летать за пределами РФ, т.к. риск их ареста за рубежом крайне велик.

Безопасность полетов также окажется под большим вопросом.

"Насколько бы талантливыми ни были российские инженеры, разрабатывающие схемы обслуживания судов зарубежного производства, в отсутствие оригинальных комплектующих и обслуживания произведенного за рубежом двигателя создаются достаточно высокие риски для его работы и, соответственно, полетов", - отмечает управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский.

Российские авиакомпании уже потеряли доступ и к некоторым западным программам. Одна из них - NAVTECH, которая используется для планирования полетов с учетом реальных условий (ветер, температура и т.д.). Это значит, что пилотам теперь приходится пользоваться неактуальными данными и обновлять параметры вручную.