Вопреки прогнозам экспертов, ни одна российская авиакомпания в пандемию не разорилась. Но в 2021 году под вопросом оказалось существование сразу двух перевозчиков. Оба - вертолетные операторы, что сигнализирует о проблемах в этой области.

Находящаяся в шаге от банкротства авиакомпания "Скол" Сергея Шилова до сих пор отказывается возвращать ГТЛК авиатехнику после расторжения договоров лизинга.

Росавиация еще в июне прошлого года исключила из сертификата эксплуатанта перевозчика 35 воздушных судов (30 вертолетов и пять самолетов) из-за задолженности перед ГТЛК по договорам лизинга, которая почти достигла 6 млрд руб.

"Скол" препятствует изъятию ВС и технической документации, тем самым блокируя процесс передачи бортов, служащих, в частности, для нужд санавиации, авиакомпаниям, готовым подхватить все работы в регионах и спасать жизни, отмечают в ГТЛК. В итоге вертолеты и самолеты простаивают на земле, хотя могли бы летать.

Пока ГТЛК "с боем" сумела изъять у "Скола" всего три воздушных судна. Оценка их состояния показала, что они вовремя не обслуживались, требуют восстановления и в настоящий момент не могут быть допущены к эксплуатации. Приведением воздушных судов в нормативное состояние, за которым не следил перевозчик, теперь занимается лизинговая компания.

ГТЛК подала иск о банкротстве "Скола". В конце января арбитражный суд признал требования лизинговой компании обоснованными и ввел процедуру наблюдения. Временным управляющим назначен Алексей Белокопыт, в копилке которого уже есть опыт конкурсного управления обанкротившейся авиакомпанией "Трансаэро".

Рассмотрение дела о признании "Скола" банкротом назначено судом на 1 июня.

Претензии к "Сколу" есть не только у ГТЛК.

Авиакомпанию включили в реестр недобросовестных поставщиков по обращению Пермской краевой клинической больницы. В июне (когда перевозчику лишился 35 ВС) "Скол" дважды не выполнила вылеты для оказания медицинской помощи и транспортировки жителей региона, за что больница расторгла с авиакомпанией договор.

В ноябре перевозчик первым из российских попал в "черный список" Евросоюза, где посчитали, что "Скол" может не соответствовать международным стандартам.

Другая проблемная авиакомпания - "Витязь-Аэро", чей вертолет Ми-8 с туристами в августе потерпел крушение на Камчатке. Тогда Ространснадзор выявил у перевозчика около 50 нарушений эксплуатации вертолетов, которые систематически допускали его экипажи. Деятельность авиакомпании до сих пор приостановлена.

"Уверен, что в начале 2022 года уже она сможет приступить снова к полетам - это очень важно для нас. И для экономики, и для обеспечения жизненных потребностей региона", - говорил губернатор Камчатки Владимир Солодов в январе. Но надежды на скорое восстановление полетов "Витязь-Аэро" были у него и в сентябре.

Вертолетные перевозчики выполняют важные социальные задачи, поэтому их ошибки отражаются не только на них самих, их конкурентах и лизингодателях, но и на людях. К примеру, жители Оссоры жалуются, что с прекращением полетов "Витязь-Аэро" доставка продуктов в район стала проблематичной. Ограничения работы и противодействие "Скола" возврату судов отразились на санавиации.

У вертолетных операторов ситуация со "Сколом" тоже вызывает серьезную озабоченность.

Конкуренты обвиняют калининградскую в том, что она заигралась с демпингом, не рассчитав собственные финансовые силы и подрывая работу других компаний.

Рынок вертолетных услуг не может сбалансировать расходы и доходы. Расходы, в т.ч. стоимость техники и поддержания летной годности, растут, а основные заказчики, привыкшие к ставкам летного часа летающих еще с советских времен Ми-8, не готовы платить больше.

Но рынок вертолетных услуг радикально меняется: парк ВС требует обновления, растет стоимость летного часа и т.д.

Агрессивное занижение цен и выжимание ресурсов в ущерб безопасности не приведут рынок к развитию. Важно, чтобы все его участники это понимали.