Узбекский нацпер летает на A321 менее активно, чем частники.

Попалась интересная графика со средним налетом на Airbus A321 трех крупнейших авиакомпаний Узбекистана. Что можно отметить:

🟠Centrum Air летает на самолетах типа стабильно много – около 11-12 часов в сутки в конце прошлого – этом году. Примечательно, что пик активности пришелся даже не на лето, а на декабрь.

🟠У Qanot Sharq налет менее равномерный: от 8,5 до 13,5 ч в сутки. Причем самый высокий тоже был не летом, а весной (в апреле-мае).

🟠Uzbekistan Airways летает на A321 меньше, чем частные коллеги. В апреле ее средний налет составил меньше 3 часов в сутки, максимальный был в августе, но не достигал и 10 ч.

🟠На графике есть и Air Samarkand, прекратившая все полеты весной.

Стоит отметить при этом, что у Uzbekistan Airways A321 всего пять штук – это девятая часть флота. Закономерно, что компания эксплуатирует этот тип не так активно, как более многочисленные в парке (судя по налету, некоторые месяцы A321 у нее вообще простаивали). У Centrum Air четыре A321 – это четверть авиапарка, у Qanot Sharq – три и почти половина. Как видно, у узбекских частников налет весьма высокий, у Centrum Air – стабильно.

Если сравнивать с российским рынком, конкретика есть по другим типам:

🟠У "Победы" среднесуточный налет одного Boeing 737 в 2025-м составлял 14,5 ч. Но это уже под потолок: глава лоукостера Дмитрий Тыщук признает, что возможности роста компании ограничены не спросом, а дополнительными провозными емкостями, т.е. имеющиеся эксплуатируют по максимуму. В целом здесь речь идет о классическом лоукостере, который зарабатывает в т.ч. и за счет 25–30-минутного разворота ВС и монофлота.

🟠В 2024-м SSJ-100 "России" в среднем летали до 8 ч в сутки. Для регионального лайнера с коротким плечом это довольно высокий показатель.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX