Росстандарт в очередной раз ограничил продажи китайских грузовиков Dongfeng, Foton, XCMG и JAC. Ведомство сослалось на нарушения в тормозных системах и конструкциях кабин. Однако этот шаг является не заботой о безопасности, а очередным прецедентом — регулятор системно использует подобные внезапные проверки как часть комплекса протекционистских мер. Они создают более комфортные и выгодные условия для отечественного автопроизводства.

Реальным выгодоприобретателем этих запретов называют «КАМАЗ» и его главу Сергея Когогина. Формально ограничения вводят ради безопасности, но их истинный подтекст заключается в протекционизме. Однако рассчитывать на то, что отечественный производитель большегрузов сможет занять свободные ниши, по-прежнему не приходится. Мы уже писали, что подобные государственные меры не работают. Предыдущие запреты на ввоз китайских тягачей не помогли «КАМАЗу». Конкуренты из поднебесной быстро нашли новые лазейки. Китайские дилеры мгновенно адаптировались: они оформляют новые грузовики как машины с пробегом. На такие автомобили строгие стандарты сертификации при перепродаже просто не распространяются.

Ситуация на самом заводе остается тяжелой. Когогин представлял Правительству оптимистичные отчеты и давал личные заверения Президенту о том, что сокращений не будет. Однако несмотря на это к маю 2026 года предприятие было вынуждено уволить две тысячи опытных специалистов, урезать зарплаты и ввести режим четырехдневной рабочей недели. По информации на июль 2026 года, Когогин отменил этот график на август и осень, но сама необходимость таких мер лишь подтверждает глубокий системный кризис. «КАМАЗу» не удалось адаптироваться еще и по другой причине. Его модельный ряд по-прежнему не закрывает потребности, которые удовлетворяют китайские машины, а ресурсов для его обновления по-прежнему нет. В итоге завод не производит тяжелые самосвалы для работы с очень высокой нагрузкой. Господдержка имеет свои пределы, бесконечно субсидировать убыточное предприятие за счет бюджета невозможно. Из-за всего этого удержание «КАМАЗа» на плаву остается одной из самых сложных задач для группы Чемезова.

@Preemnik